El nuevo Sistema de Barra Estabilizadora Activa (ASBS, por sus siglas en inglés) -que provee mejor sensación de dirección, dinámica vehicular mejorada, comodidad de primera calidad y mayor capacidad de sintonización comparado con las tecnologías actuales- está siendo desarrollado por Delphi Corp. El sistema es el primero en proporcionar control continuo a través del centro y es 60 por ciento más ligero y casi 65 por ciento más compacto que la generación del sistema anterior, convirtiéndolo en la tecnología de control de volcadura más avanzado del mundo.
Delphi fue el primero en comercializar el Sistema de Barra Estabilizadora Activa en 1999 y posteriormente desarrolló ambos sistemas lineales y giratorios para una variedad de aplicaciones. En 2005, el sistema de segunda generación de Delphi fue lanzado en la Range Rover Sport, contribuyendo a su combinación de manejo, comodidad y capacidad todo terreno de clase mundial.
La tecnología única del actuador giratorio de tornillo esférico provee la articulación angular más eficiente de cualquier sistema que se encuentra en producción actualmente, convirtiendo cerca del 95 por ciento de la energía de bomba a presión hidráulica, en comparación con el 65 a 85 por ciento de los sistemas de la competencia.
"El nuevo sistema mantiene a Delphi a la cabeza de la competencia”, comentó el gerente de desarrollo Olivier Raynauld. “La Generación 3 ASBS provee en gran medida el mejor desempeño de su tipo, y nos ha ayudado a obtener algunos programas de desarrollo muy interesantes a través de una gran diversidad de vehículos”.
La barra estabilizadora mejora la estabilidad vehicular en las vueltas, reduciendo el ángulo de volcadura, dirigiendo la llanta en la interfase del camino. Los vehículos de alto desempeño y vehículos pesados con un alto nivel de gravedad, por lo general requieren de una barra estabilizadora de diámetro largo y duro, sin embargo esto reduce sustancialmente la comodidad y refinamiento, como también, bajo ciertas condiciones, puede disminuir la tracción.
Las barras estabilizadoras tradicionales también limitan el recorrido de la llanta, disminuyendo el desempeño todo terreno de los vehículos utilitarios todo terreno (SUVs) y pueden crear un efecto conocido como “movimiento de cabeza”, que puede ser particularmente incómodo en los vehículos donde los ocupantes se sientan muy arriba.
La tecnología ASBS divide la barra estabilizadora a la mitad, permitiendo que un actuador controlado por computadora aplique un nivel variable de torsión en cada uno de los extremos. Cuando el vehículo se desplaza por una línea recta, el sistema eficazmente desacopla la barra estabilizadora del vehículo, mejorando principalmente la comodidad del recorrido y permitiendo hasta 88 grados sin rotación de la barra estabilizadora para mejor articulación del neumático. Al dar la vuelta en una esquina, la torsión anti-volcadura se aplica inmediatamente, lo cual se puede optimizar bajo cualquier tipo de condiciones de manejo en sólo 20 metros.
La innovación clave que proporciona una dinámica adicional y beneficio de refinamiento a la tecnología de tercera generación, es el nuevo sistema de control hidráulico. Los sistemas contemporáneos utilizan una válvula de control para revertir la presión hidráulica, por lo que la fuerza se aplica a las barras de volcadura. Esto ocasiona una sensación de dirección a través del centro, con autoridad de control limitada al viajar en línea recta, lo que también puede generar un ruido significativo.
El sistema patentado de control de presión continua de Delphi resuelve los problemas, eliminando la necesidad de cambiar la dirección donde se aplica presión y mantiene una pequeña presión central constante para mejorar la sensación y respuesta de dirección.
Se elimina el ruido interruptor permitiendo que dos controles de canal intercambien el componente delantero y trasero, integrando diferentes calibraciones de control en los modelos deportivos y de lujo. Ya que es verdaderamente activo (por ejemplo puede aplicar fuerza a la suspensión), el sistema también se puede utilizar para sincronizar la amortiguación de volcadura. Además de la alta eficiencia del sistema, reduce el ruido y permite que una bomba comprobada se utilice con un pequeño depósito de bajo costo y mangueras fácilmente dirigidas.
“Con la Generación 3, podemos sincronizar la sensación de dirección y comportamiento dinámico por medio del sistema de control de volcadura, así como también cambiar la respuesta conforme aumenta la velocidad del vehículo”, añadió Raynauld. “Por ejemplo, podemos proporcionar sobre viraje a baja velocidad para un manejo ágil y definido en la ciudad, con un nivel muy sutil de bajo viraje a alta velocidad, lo cual aumenta la seguridad y provee al conductor una sensación de seguridad en el manejo”.
“Nadie más está ofreciendo control de presión central”, continuó Raynauld. “Es un avance muy importante, del cual estamos muy orgullosos. Los clientes que han analizado el sistema Delphi nos comentan que es el mejor en su género”.
Otras innovaciones del sistema, incluyendo las nuevas técnicas para adaptar la barra de volcadura a los actuadores, reducen substancialmente el tamaño y la masa, lo que significa que Delphi es capaz de brindar un sistema a un precio muy competitivo. Delphi espera iniciar la producción del sistema actuador lineal en el 2011 y del sistema actuador giratorio en el 2012, ambos para clientes europeos.
El portafolio de tecnologías ASBS de Delphi incluye sistemas adecuados para casi todo tipo de vehículos. La empresa también provee una amplia gama de tecnologías de control de chasis, incluyendo sistemas de estabilidad electrónica, sistemas de control variable de amortiguamiento y sistemas de freno antibloqueo.
Web Report Delphi, 28 de julio de 2008
