Hyundai ha desarrollado un nuevo motor de gasolina 1.2 de gasolina que ha destinado a los modelos i10 e i20 de próxima incorporación al mercado, cuya producción se ha iniciado el pasado mes de julio en la planta de Chennai, en India.
El nuevo motor, el más ligero de su categoría con 82.4 kilogramos, es de bajo consumo, con un registro de 5 litros cada 100 kilómetros, y emisión de 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro
Este motor, denominado Kappa, ha sido desarrollado en dos años y cuenta con dos versiones, una para el mercado indio con 1.2 litros de capacidad, y otra para Europa y el resto de los mercados, con 1.25 litros
Con 77.8 caballos de potencia en la versión europea (80 en la de India), el Kappa ofrece un par máximo de 12 mkg a 4.000 rpm, el más elevado de su categoría, según la compañía.
En el nuevo motor han sido empleadas tecnologías para reducir la fricción y el peso, lo que es debido a su construcción en aluminio, aunque las camisas de los cilindros son de acero fundido para lograr una mayor longevidad.
La principal novedad incorporada en este motor es una nueva tecnología del cigüeñal que se implantó por vez primera en los motores Gamma el pasado año.
A diferencia de un motor convencional, en el que la biela se alinea verticalmente de manera perfecta con el eje de rotación del cigüeñal, en éste se crea una pequeña distancia de compensación que permite minimizar la fuerza lateral producida por los pistones. Esto se traduce en una reducción del consumo, los ruidos y las vibraciones.
Los ingenieros, explica Hyundai en un comunicado, también dieron con las claves para reducir la masa del pistón, mediante un nuevo diseño de las faldas del mismo, al tiempo que están tratados con Molibdenum Disulfide (MoS2), una capa especial antifricción.
Para conseguir una elevadísima resistencia, una gran estanqueidad y unos niveles de fricción muy bajos en los segmentos, se les ha tratado con el sofisticado proceso PVD, introducido con anterioridad en el motor Tau V8 presentado por Hyundai este mismo año. Este proceso se basa en aplicar una fina capa de cromo nitride a los segmentos.
El Kappa es el primer motor Hyundai que no precisa de autotensor para la correa de la distribución, al haber sido diseñada para mantener de forma constante la tensión correcta. Esto ha permitido reducir peso y, al tiempo, ofrecer una superior longevidad (más de 150 mil kms. de vida útil).
Otra novedad del motor Kappa es el empleo de bujías de cuello largo (26.5 mm en lugar de los 19 mm habituales), lo que permite ampliar las cámaras de refrigeración en la culata y aumentar el diámetro de las válvulas.
El Kappa es la undécima serie de motores de gasolina enteramente diseñados y construidos con tecnología Hyundai, una historia que dio comienzo en 1991 con la llegada del Alpha.
Web Report Hyundai, 08 de agosto de 2008
