El fabricante sueco de vehículos industriales Scania se ha comprometido a reducir al 50 por ciento las emisiones de CO2 en el año 2020, mediante la puesta en el mercado de una nueva generación de motores y el uso inmediato de combustibles renovables y de tecnologías híbridas.
Este compromiso fue explicado por el responsable de autobuses urbanos de la marca, Anders Liss, en el seminario sobre el desarrollo urbanístico sostenible celebrado en el pabellón de Suecia en la Expo de Zaragoza.
Liss anunció que en el próximo Salón de Hannover presentará una gama completa de nuevos motores que cumplen con la norma Euro 5 que deberá entrar en vigor en octubre de 2009 y EEV, que es la aplicada a los vehículos alimentados con gas.
El experto en transporte urbano añadió que Scania, de la que es socio mayoritario el grupo Volkswagen (68.6 por ciento) en tanto MAN mantiene un 17 por ciento, apuesta por el inmediato uso de los combustibles renovables existentes en el mercado y señaló al etanol como el más conveniente actualmente, combustible cuyo uso está muy extendido en los países nórdicos.
De igual manera, Anders Liss pidió a las autoridades la puesta en marcha de medidas legislativas innovadoras para favorecer la transición a un transporte urbano sostenible, del que el conductor es un componente esencial, porque un uso económico de autobús urbano puede llevar a la reducción de un 5 por ciento más de los costos de combustible de una empresa de transporte.
Andfers Liss dijo que "ya es la hora de los biocombustibles y debemos comenzar hoy mismo con el uso inteligente de los que se encuentran actualmente disponibles en el mercado sin esperar a encontrar la solución perfecta. No hay tiempo que perder, el futuro es ahora"
Usando los mejores métodos de producción disponibles en la actualidad, el potencial de reducción de COS es de cerca del 90 por ciento para el etanol producido a partir de caña de azúcar de Brasil, del 80 por ciento para el gasóleo sintético proveniente de biomasa y del 70 por ciento para el biodiesel.
Scania, de todos ellos, considera al etanol la mejor opción, que la marca aplica a sus motores de ciclo diesel, cuando los habitual es hacerlo en los de ciclo de gasolina, es decir, en el primero se produce la expulsión por compresión y en el segundo mediante chispa detonante.
La reducción potencial dióxido de carbono con el biogás se acerca al cien por cien, aunque este combustible presenta desventajas como la instalación de depósitos pesados y una compleja infraestructura de suministro.
Un siguiente paso hacia el transporte sostenible, añadió, es el desarrollo tecnológico y comercial de vehículos híbridos combinados con biocombustibles, un campo en el que Scania ha puesto en circulación dos prototipos en Estocolmo, a los que se añadirán en breve otros seis.
La producción en serie de autobuses urbanos híbridos -todos los que en este momento circulan por distintas capitales europeas son prototipos- se producirá a partir del año 2010, si los programas de desarrollo y las pruebas discurren con normalidad, explicaron fuentes de la compañía.
Web Report Scania, 03 de septiembre de 2008
