Scania, fabricante sueco de vehículos industriales, no prevé una recuperación del mercado de autobuses hasta la segunda mitad del año 2010, al estar afectado por el parón del sector de la construcción y por el recorte de financiación anunciado por el ministro Solbes.
Esta es la previsión que maneja el director Comercial de Autobuses de la marca -propiedad del grupo Volkswagen-, Javier Calvarro, que vaticina para este año una caída de las ventas del 16 ó 17 por ciento, aunque el mercado registra entre enero y agosto una caída de casi el 22 por ciento.
Calvarro ha explicado que este año se está trabajando con la cartera de pedidos del año pasado y en 2008 no se están firmando operaciones, por lo que el año 2009 será peor para el sector de autobuses, formado por los urbanos, los de cercanías y los interurbanos.
El segmento de los autobuses urbanos, según datos aportados por este directivo de Scania, cae un 33 por ciento, con 503 unidades vendidas en este periodo, en tanto que la parte del mercado de los de cercanías ha reducido las unidades vendidas en un 28.6 por ciento. Los autobuses interurbanos resisten mejor la situación del mercado, con sólo un 8.9 por ciento de retroceso.
Si se retrasara la recuperación prevista para finales de 2010, una oportunidad de crecimiento será la del ejercicio 2011, año en el que se celebrarán elecciones autonómicas y municipales, ya que en estos periodos electorales siempre se produce un repunte de las ventas, porque el principal cliente de autobuses urbanos y de cercanías son los ayuntamientos.
En este momento, los municipios están afectados por el parón de la construcción, ya que éste es una de las principales fuentes de financiamiento de las arcas municipales, al que se suma el recorte de financiación del Estado anunciado por el ministro de Economía, Pedro Solbes.
Con relación al uso de nuevos combustibles y a la llegada de autobuses híbridos al mercado, Javier Calvarro explicó que la apuesta más racional en biocombustibles es la del etanol, porque la reducción de emisiones de CO2 con este combustible es del 90 por ciento frente al 70 del biodiesel, que "está perdiendo fuelle" en el mundo del transporte porque no existe acuerdo entre administraciones, productores de carburantes y fabricantes de vehículos.
Además, el biodiesel está causando algunos problemas, como los que afectan a los inyectores, que exigen un aumento de los periodos de mantenimiento de estos sistemas. La calidad del biodiesel, además, fluctúa, según Calvarro.
Los híbridos, explicó este directivo, llegarán a partir del año 2010, porque los que ahora circulan por algunas ciudades europeas son prototipos en fase de ensayo.
Scania acaba de poner en funcionamiento en Estocolmo dos unidades, a las que se sumarán otros seis en breve, dotados de una cadena de transmisión eléctrica, alimentada por una batería de ion-litio que recibe la electricidad generada por un motor de los de etanol de la marca, trabajando a régimen constante.
El responsable de autobuses de Scania hizo especial hincapié para ahorrar consumo y emisiones en la formación de los conductores, una faceta en la que la marca mantiene una línea de trabajo, con resultados satisfactorios, ya que un conductor que ha pasado por su proceso de formación ahorra un 5 por ciento o más en el consumo de carburante.
Para hacerse una idea de los ahorros, Calvarro explicó que un autobús de una empresa como la EMT de Madrid recorre una media diario de 350 kilómetros, con un consumo medio por cada cien kilómetros de 56 litros de gasóleo.
Web Report Scania, 05 de septiembre de 2008
