El fabricante de componentes automotrices Delphi lanzó la siguiente generación de inyectores diesel, el Sistema Delphi de Riel Común de Acción Directa. Este lanzamiento se produce tras cinco años de desarrollo por parte de Delphi, colaborando estrechamente con sus clientes fabricantes de vehículos, a fin de ayudarles a abordar las estrictas exigencias futuras en materia de emisiones. El nuevo sistema entra ya a producción y quedará disponible para autos europeos este mismo año.
Siento gran emoción y orgullo, pues Delphi introduce un producto concreto al mercado, y no un concepto, ganándole mucho a la competencia”, dijo José Ávila, gerente general de Sistemas Diesel de Delphi. “El consumidor podrá hacer uso del sistema en un vehículo de lujo ya para fines de este año”, agregó Ávila.
En el patentado sistema Delphi de Riel Común de Acción Directa, se pone en movimiento la aguja del inyector en forma directa con un actuador piezocerámico, en lugar de moverse mediante un circuito electrohidráulico como sucede en las tecnologías existentes de inyección de combustible.
Lo anterior le permite al inyector introducir el combustible a la cámara de combustión con mayor rapidez y con inercia y precisión mucho mayores, con un abrir y cerrar rapidísimo de la válvula de aguja, no obstante la presión de inyección. El mayor control de combustión que resulta brinda una reducción considerable en emisiones, mayor torque y potencia a toda velocidad del motor y un aumento importante en la economía del combustible y refinamiento.
Uno de los desafíos del motor diesel es la reducción de emisiones del Óxido de Nitrógeno (NOx). Cuando se introduzca Euro 6 en Europa en 2014, tendrán que reducirse los límites de NOx en un factor de tres y los de partículas en un factor de cinco, comparados con los niveles actuales de Euro 4. En Estados Unidos es aún mayor el desafío, ya que el nivel Tier II bin5 NOx ya vigente, es el equivalente de apenas 43mg/km comparado con 250mg/km en Euro 4 hoy, y 80mg/km en Euro 6 (aunque dichas cifras no son plenamente comparables por ser distintos los ciclos de prueba por ley en Europa y Estados Unidos).
Otro desafío es el debate actual, mayor en Europa pero también en Japón y Estados Unidos, sobre la reducción de emisiones de CO2 para contrarrestar el calentamiento global. Actualmente se discuten las metas para el CO2 a nivel regulatorio (la UE ha planteado la desafiante meta de 120g/km para 2012), y al mismo tiempo el consumidor toma muy en cuenta la economía en combustible y las emisiones de CO2 en la determinación de su compra.
Hasta ahora, la tecnología en inyectores se ha clasificado entre “solenoide” o “piezo”. En ambos casos, la aguja del inyector se mueve a través de un circuito hidráulico controlado por una válvula puesta en movimiento por un actuador, un dispositivo 'solenoide' o un dispositivo 'piezo', concepto que se denomina “servo-actuación”.
Además, la familia servo-actuación puede dividirse entre dos clasificaciones según las presiones aplicadas por ambos lados de la válvula: una denominada “equilibrada” y la otra “no equilibrada.”
El nuevo Riel Común de Acción Directa de Delphi representa otro avance radical en tecnología de inyección diesel, pues por primera vez se activa la aguja del inyector en forma directa por la cadena piezoeléctrica, eliminando el circuito hidráulico y la demora relacionada con este mismo, y el consumo de energía, lo que también le ofrece al diseñador de motores importantes posibilidades adicionales de control. Entre las demás ventajas destacan su estabilidad durante su ciclo vital, las cantidades robustas inyectadas en la variación de los ciclos de inyección, la menor variación de la cantidad inyectada de un impulso a otro y la gran inercia de aspersión.
El sistema Delphi del Riel Común de Acción Directa para diesel emplea un concepto patentado de acción directa, donde el actuador piezocerámico opera en forma directa la válvula de aguja del inyector en cargas iniciales, como son las que corresponden a inyecciones piloto, y se emplea un amplificador hidráulico para completar la carga en inyecciones mayores.
El concepto elimina el servo-circuito hidráulico que emplean otros inyectores de Riel Común, lo que le permite al inyector introducir el combustible a la cámara de combustión del motor diesel con mayor rapidez, mayor precisión y a mayores presiones (hasta 2000 bar) y con mayor eficiencia que en el caso de las tecnologías actuales de inyección.
Web Report Delphi, 19 de septiembre de 2008
