La industria energética y del automóvil coinciden en no descartar ninguna fuente energética en el futuro del automóvil sostenible, cuya tecnología de propulsión será eléctrica, aunque hasta ello habrá variadas soluciones tecnológicas y el empleo de distintos combustible.
Esta es una de las conclusiones de los debates de la V Conferencia Internacional Sostenibilidad y Automóvil que desde ayer se celebra en Madrid organizada por las fundaciones Mapfre y Barreiros y cuyas sesiones fueron inauguradas por el ex primer ministro británico Tony Blair.
Los ponentes también coincidieron en señalar la presión que recibe el automóvil como uno de los causantes del calentamiento global cuando sólo es responsable, excluyendo los vehículos de transporte, de sólo el 6.5 por ciento de las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) en el mundo
En este punto, los expertos reunidos en la Conferencia pidieron que sean exigidos esfuerzos a otros sectores que contaminan más, como es el de la energía, además de contemplar soluciones integradoras, de forma que cuando se habla de movilidad sostenible se incluyan aspectos, además de los relacionados directamente con el automóvil, con las infraestructuras, la generación de energía renovable o los hábitos de utilización de los coches.
Honorato López Isla, vicepresidente y consejero delegado de Unión Fenosa, dijo que es necesario crear una nueva cultura en el consumo energético, y afirmó que desde la primera crisis del petróleo, en 1973, "hemos hecho poco" y hoy se utilizan básicamente los mismos combustibles, es decir, carbón, petróleo, gas y renovables.
López Isla, que reconoció que la energía que más emisiones de CO2 emite es la eléctrica, calificó de artificial el comercio de dióxido de carbono, dijo que las soluciones y los planes están escritos, pero los comportamiento no, argumento para concluir que los más eficaz, inmediato y barato es el impulso de un nuevo comportamiento social e individual.
Esteban Morrás, consejero de Acciona y consejero-director general adjunto a la presidencia de Endesa, elogió la concienciación, tecnología y capacidad de la industria automovilística para hacer frente al reto de la reducción de emisiones, al decir que es la más avanzada en esta lucha.
Defendió el automóvil eléctrico como solución para el futuro antes de explicar que su uso extendido supondría un incremento de consumo de energía eléctrica de un 25 por ciento.
El ejecutivo explicó cómo un coche eléctrico necesita hoy 20 kilovatios/hora para recorrer 100 kilómetros, lo que supone el coste de 2 euros, frente a los 8 media necesarios para que un coche de gasolina recorra la misma distancia.
Antonio Vallespir, vicepresidente ejecutivo y director general de Abengoa, defendió el uso de los biocarburantes a pesar de la controversia generada hace dos años, que responsabiliza a este tipo de combustible, entre otros males, de la subida de los precios de los productos de la alimentación y del hambre en algunas zonas del planeta.
Vallespir rebatió cada uno de los argumentos contrarios a los biocombustibles, que supone una reducción de las emisiones del 35 por ciento respecto a los carburantes fósiles.
Los inconvenientes actuales de los biocombustible, añadió, se resolverán con los llamados de segunda generación, producidos a partir de materias primas de bajo coste y que no tienen uso alimentario, pero para su llegada es necesario, primero, el desarrollo del mercado de los de primera generación.
Fernando D'Ornellas, consejero delegado del grupo Bergé, entre cuyos negocios está la importación de automóviles y la fabricación de equipos de energía solar, dijo que se imputa a la industria automovilística una responsabilidad excesiva en contaminación medioambiental que lleva a medidas populistas y pocas soluciones prácticas por parte de la Administración.
D'Ornellas, en alusión de las pretensiones de UE de exigir la emisión de 130 gramos por kilómetro de CO2 en 2012, aseguró que la industria no puede cumplir tal exigencia en un plazo tan corto de tiempo, razón de la moratoria solicitada de 3 ó 4 años, que aún se negocia.
El presidente de Toyota España, Katsuhito Ohno, explicó el modelo sostenible del primer fabricante mundial, cuyo sueño, dijo, es llegar a las cero emisiones.
Web Report España, 30 de septiembre de 2008
