Comenzó Ford Motor Company la producción de los primeros motores del mundo de combustión interna abastecidos por hidrógeno.
Los motores supercargados V-10 de 6.8 litros están siendo producidos para su instalación en el autobús Ford E-450 H2 ICEbus.
Los cuales son programados para ser entregados a clientes de flotillas a más tardar este año, primero en el estado de Florida y luego en otros lugares a través de Norteamérica.
Gerhard Schmidt, vicepresidente de investigación e ingeniería avanzada de Ford Motor Company señaló: “El comienzo de la producción en serie de este motor representa un avance significativo en los esfuerzos de investigación de Ford, en la tecnología de hidrógeno”.
“Hemos aprendido mucho sobre motores de combustión interna de hidrógeno, durante el desarrollo de este motor.”
El motor V-10 de 6.8 litros está basado en la misma serie de motor modular que mueve muchos productos de Ford. Varias modificaciones han sido realizadas para permitir que el motor ruede con hidrógeno.
Expresamente, el motor tiene inyectores de combustible únicos y carriles de volumen altos, los pistones, las bielas, los aros del émbolo y las juntas principales son diseñados para acomodar presiones de cámara de combustión aumentadas.
Las válvulas especiales y los asientos de válvulas son usados debido a las propiedades lubricantes reducidas comparadas con las de la gasolina y las bujías iridium, las cuales son usadas para la vida más larga a las mismas. El motor tiene distribuidor totalmente nuevo de consumo diseñado para acomodar un sobrealimentador de tornillo gemelo.
Los ingenieros de Ford han desarrollado una evidente e innovadora estrategia de operación que resulta en un vehiculo muy cercano a las cero emisiones. La estrategia llamada "refuerzo en crudo" minimiza las emisiones NOx y maximiza la estabilidad de combustión. El sobrealimentador inter-refrescado devuelve el poder del motor a niveles normales.
La estrategia es tan acertada que el autobús H2 ICE E-450 shuttle bus reúne los estándares de emisión 2010 Heavy Duty – Phase II – sin el tratamiento ulterior de emisiones y produce el 99.8 por ciento menos emisiones CO2 que un motor de gasolina comparable.
Mientras no hay nada de carbón presente en el hidrógeno, las emisiones de CO2 por minuto todavía son generadas de la pequeña cantidad del aceite presente de motor. Incluso esto es reducido considerablemente por aros del émbolo especiales.
El motor se ha sometido a un extenso desarrollo y se ha probado antes de la producción. Fueron realizadas más de 7,000 horas de desarrollo y pruebas en los dinamómetros del motor para asegurarse de la durabilidad y la óptima interpretación cuando los vehículos lleguen, luego en el año, a las manos de los clientes.
Las futuras aplicaciones de este motor dependerán del éxito del shuttle bus inicial y de la demanda de clientes de flotillas y clientes que lo requieran. La tecnología no es específica al 6.8L. Ford ha hecho varios otros vehículos de demostración H2ICE usando otras familias de motores, incluso motores de cuatro cilindros y de seis cilindros.
27 de julio de 2006
