Pondrá el Sistema Nacional de Seguridad Pública un chip que funcionará como identificador del Registro Público Vehicular (Repuve) con el objetivo de recuperar autos robados y reducir delitos cometidos en vehículos.
Lo anterior fue informado por el titular de la institución Roberto Campa Cifrián quien dijo que antes de que concluya el 2007, el chip se adaptará en automóviles nuevos. En el caso de los usados, será a partir del 2008. Su instalación será gratuita.
Campa, señaló que se trata de un registro de alrededor de 22 millones de vehículos, “se incorporan cada año un poco más de 1 millón 100 mil vehículos nuevos".
El nuevo "chip" será monitoreado por un sistema de cómputo creado por expertos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), a través de la Facultad de Ingeniería; al Instituto Politécnico Nacional y al Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey.
Los monitores serán controlados por elementos de corporaciones de policías locales, estatales y federales, en todo el territorio nacional.
"Una enorme cantidad de delitos se comete con respecto a vehículos y no solamente lo que tiene que ver con el robo de la unidad o de autopartes, sino también el resto de los delitos que se cometen en el país” afirmó Campa Cifrián.
El secretario Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública aseguró que este chip se colocará en autos nuevos, desde las empresas armadoras y automotrices. En el caso de los usados se adaptará cuando el propietario realice el trámite de canje de placas o verificación vehicular, como es el caso del Distrito Federal y Estado de México.
"La información del chip puede ser leída a distancia mientras el vehículo se encuentra en movimiento, o sea, la autoridad puede checar los datos de los vehículos sin necesidad de parar al automovilista para ello", aseguró Campa.
El Sistema Nacional de Seguridad Pública fijó un plazo de cuatro años para adaptar el "chip" al Registro Público Vehicular de todos los automotores que circulan en México.
Dijo Campa Cifrián el registro será obligatorio para todos los automotores que circulan en el país. Hay un frente de negociación con las entidades federativas. “Yo puedo anunciar que hemos concluido la negociación al 100 por ciento, y firmado convenios y anexos técnicos con todas las entidades federativas y con el Distrito Federal, para implementar este programa”.
Vehículos nuevos y usados tendrán el chip
Se pretende, porque así está marcado en la ley, que en el caso de los vehículos nuevos el primer comercializador sea el responsable de la inscripción en el registro y de transmitirlo con la constancia. O sea, cuando el vehículo llega al distribuidor, el vehículo debe tener la constancia, así lo marca la ley.
Comentó que están trabajando con armadoras y con importadores para encontrar un mecanismo en donde garanticen que estos tres asuntos que preocupan a los armadores se resuelvan.
Y en el caso de los vehículos usados, lo que se pretende es que la instalación de los dispositivos se haga en los trámites de canje de placas o de verificación en el caso de las entidades como en el Distrito Federal que no tiene canje de placas.
La Sistema Nacional de Seguridad Pública actualizado el calendario de los cambios de placas en cada uno de los estados. Por lo que están en posibilidad de comenzar en los cambios de placas que van a darse a partir del próximo año.
Todos los estados han previsto ya los recursos para la implementación de este programa. Se pretende en consecuencia que se registre el 100 por ciento de la planta vehicular del país, que incluye automóviles, vehículos pesados, motocicletas, remolques, todos los vehículos que contempla la ley.
En cuestión del costo, Roberto Campa comentó que después del escándalo del Renave se modificó la ley, el registro pasó a ser responsabilidad del Sistema Nacional de Seguridad Pública y la ley plantea que debe ser gratuito.
Se están analizando los costos con las instituciones. Pero en el esquema más caro de compra, un chip pasivo puede costar alrededor de 20 pesos, más o menos. Naturalmente cuando se trata de compras de otro tipo el costo es infinitamente menor.
En el caso de los chips activos, el costo es un poco superior, entiendo que puedan andar alrededor de 200 pesos y, reitero, no se trata de un instrumento cuyo costo pueda ser determinante.
La realidad es que el Gobierno Federal y los gobiernos de los estados están en toda la posibilidad de, cumpliendo con la ley, asumir este costo.
El resto del costo en este programa, posiblemente la parte más costosa, tiene que ver con los mecanismos de lectura de los chips, porque una parte son los propios dispositivos cuyo costo anda más o menos en estos rangos y la otra parte son los instrumentos mediante los cuales se lee la información.
Lo que se pretende es que la información que se pueda leer sea la relativa al número de registro, bueno al número del dispositivo, al número del chip, el número de registro y el número del VIN del vehículo.
No podríamos, así es como se ha planteado, manejar información adicional porque puede implicar un riesgo para los propietarios de los vehículos. Pero así se plantea el asunto del costo y más o menos los márgenes en donde andamos.
Importante el frente de negociación
Roberto Campo comentó que se encuentran trabajando en otro frente, que es el de la negociación, de la concertación con quienes la ley asigna como sujetos obligados. “Me refiero a armadoras, importadores y de vehículos pesados, compañías de seguros, instituciones financieras. Hemos estado haciendo aquí también un esfuerzo para conocer y reconocer las inquietudes que tiene cada uno de estos sectores”.
Explicó que en el caso, por ejemplo, de armadoras e importadores, los principales sujetos obligados, reconocen sus inquietudes y están trabajando para conciliar y para que los puntos que ellos consideran como riesgo se eliminen.
“A qué me refiero. Me refiero a su preocupación de que la tecnología que al final se adopte puede interferir con algunos otros instrumentos de radiofrecuencia que en este momento funcionan en los vehículos, como pueden ser los sensores de humedad que se colocan en los parabrisas, para que funcionen los limpiadores sin necesidad de que el conductor los active”.
Si el instrumento que finalmente nosotros instalamos en los vehículos interfiere con esos sistemas, pues no lo podríamos utilizar. Por lo que hay que trabajar para garantizar que sean compatibles.
En términos de su preocupación de que en el proceso se pueda interferir con los procesos productivos y alargar los procesos de producción en plantas que funcionan con lógicas complejas, porque una gran cantidad de los vehículos que se fabrican son para la exportación, o afectar los procesos de importación de los vehículos que se comercializan en el país.
Naturalmente estamos obligados a garantizar que los procedimientos que se adopten no interfieran con los procesos productivos.
Funcionamiento del Chip
Primero el chip es un instrumento electrónico donde están inscritos los datos principales del vehículo. El chip es un dispositivo muy pequeño donde se puede escribir cuáles son los datos principales que tiene el vehículo, los datos que para la autoridad son importantes, se refieren al número de registro y se refieren también al número de VIN, que es la identificación de los vehículos.
La característica principal de éste es que pueden ser leídas a distancia la información mientras el vehículo se está moviendo. O sea, la autoridad puede leer la información de los vehículos sin necesidad de parar al automovilista y pedirle los datos del vehículo.
Se plantea que pueden ser leídos hasta 160 o 180 kilómetros por hora y que un instrumento lector puede hacerlo simultáneamente con decenas de miles de vehículos.
Esto significa pues un instrumento de una enorme valía para la seguridad, porque cumpliendo con el registro y garantizando que el 100 por ciento de los vehículos cuenten con el dispositivo, la autoridad sabrá, de manera muy sencilla, cuáles son los vehículos que tienen un reporte por haber participado en un ilícito o por haber sido robados.
“El instrumento tiene una característica también que es muy importante y es que hasta este momento la información con la que contamos es que no son clonables, no se pueden copiar los chips”, concluyó Campa Cifrián.
WebRepor SSP, 26 de abril de 2007
