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Toyota Motor Corp. superó por primera vez a la Ford Motor Co. en ventas de coches en Estados Unidos y se colocó en el segundo puesto del mercado nacional.
La Toyota Motor Corp. superó por primera vez a la Ford Motor Co. en ventas de coches en Estados Unidos y se colocó en el segundo puesto del mercado nacional, según los datos de ventas de coches nuevos del mes de julio que se hicieron públicos ayer. El mayor fabricante de coches en Japón anunciará sus resultados el próximo viernes.
El mundo automovilístico de EEUU vive un gigantesco movimiento sísmico que ya ha causado significantes cambios en el panorama, con Toyota como el segundo fabricante, Ford en el tercer puesto y Chrysler relegado a la cuarta posición.
Y es que los Tres Grandes de Detroit siguen pagando sus pecados del verano pasado, cuando se lanzaron a una indiscriminada campaña de descuentos para promocionar sus ventas que ahora todo el mundo considera un grave error.
Hace un año, durante una pocas semanas, General Motors, Ford y Chrysler fueron capaces de presumir de sus cifras de ventas gracias al impulso proporcionado por incentivos como la ventas a precios de empleado.
Decenas de miles de automóviles salieron de los concesionarios de los Tres Grandes. Pero a un elevado costo.
De momento, y por primera vez en la historia, en julio Toyota consiguió superar en ventas a Ford lo que le colocó como el segundo fabricante en Estados Unidos.
El año pasado, mientras sus competidores estadounidenses se enzarzaban en la locura veraniega de incentivos, Toyota mantuvo la calma y se ajustó a su plan empresarial de progresivos aumentos.
El resultado es que en julio, Toyota tuvo su mejor mes de ventas en la historia de la compañía en Estados Unidos con la distribución de 241.826 vehículos, un aumento del 16,2 por ciento con respecto a julio del año pasado.
Por su parte Ford, que sigue buscando la estrategia que le permita salir del agujero, se contentó con vender 241.339 vehículos, un tercio menos que los vendidos en el mismo período del 2005.
Hoy el periódico "The Wall Street Journal" informó que el presidente de la compañía, Bill Ford, ha encargado a Kenneth Leet, antiguo directivo de Goldman Sachs y Bank of America, que revise las operaciones de la empresa, lo que podría significar la venta de marcas como Jaguar, o incluso una alianza con otro fabricante.
Al menos, Ford no fue el fabricante estadounidense que más perdió.
El Grupo Chrysler perdió un preocupante 37 por ciento de sus ventas y con 150.349 unidades vendidas en julio fue incluso superado por Honda, que ascendió un 10,2 por ciento con ventas de 151.804 vehículos.
No hay que buscar demasiado para encontrar las razones del declive de Detroit.
Los elevados precios de la gasolina, la endémica dependencia de GM, Ford y Chrysler de motores y vehículos con elevados consumos (como los "pickup" y SUV) y la lentitud de los Tres Grandes para reaccionar a los cambios del mercado.
En julio, las ventas totales del sector cayeron un 17,4 por ciento pero fueron los Tres Grandes y Nissan los que se llevaron la totalidad del dolor mientras que Toyota y Honda fueron capaces de aumentar sus ventas incluso en el segmento de camionetas que incluye a los SUV, "pickup" y furgonetas.
Y aunque General Motors fue el que mejor capeó el temporal, con "sólo" una pérdida del 19,5 por ciento, la situación del mayor fabricante mundial de automóviles no le permite muchos errores.
La cuota de mercado de GM en Estados Unidos se situó en el 25 por ciento en julio, con Toyota en el 16,2 por ciento y Ford en el 15 por ciento.
Los Tres Grandes siguen controlando el 51 por ciento del mercado pero hace sólo un año GM, Ford y Chrysler contaban con el 61 por ciento.
Todas estas cifras parecen señalar que el declive de los fabricantes estadounidenses se acelera a pesar de los cortafuegos que Detroit establece.
Como ha señalado Mark Fields, el presidente de Ford en el continente americano, la pelea ya no es entre los Tres Grandes sino entre los Seis del Mundo": GM, Ford, Chrysler, Toyota, Honda y Nissan.
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