El desarrollo y perfección de la tecnología diesel no ha dejado de dar pasos hacia adelante hasta el punto de hacer dudar de las cualidades reconocidas a los motores alimentados por gasolina, y cada día aparece un nuevo motor con soluciones más eficientes.
Sirve como ejemplo el protagonizado por el grupo PSA Peugeot Citroen y Ford Motor Company, que la pasada semana han hecho entrega al mercado de la cuarta fase de la colaboración que ha dado fruto, hasta ahora, cuatro motores diesel de nueva generación.
El mercado ya conoce los 1.4, 1.6, 2.0 litros en arquitectura de cuatro cilindros y una gama de potencia entre 55 y 136 caballos, y un V6 de 2.7 litros, utilizado en versión de 190 y 207 caballos de potencia.
La nueva entrega ha sido incorporada por Peugeot y Citroen a los modelos 407 y C5 y se trata de un nuevo motor diesel 2.2 HDI equipado con dos turbocompresores que entregan 170 caballos (Peugeot 407) y 173 caballos (Citroen C5).
El nuevo motor está dotado de alimentación por "common rail" de tercera generación, que lleva la presión a 1.800 bares (la primera generación era de 1.350 bares), y utiliza la tecnología de doble turbo secuencial paralelo, un método que es primicia mundial en un motor de cuatro cilindros.
El sistema (patentado con Honeywell Turbo Technology) está constituido por dos turbocompresores iguales de pequeño tamaño. A bajo régimen, un solo turbo asegura la reacción del motor y es respaldado por un segundo turbo que entra en acción paralelamente entre 2.600 y 3.200 revoluciones, según la demanda de aceleración y las condiciones atmosféricas.
Al margen de las nuevas apuestas diesel, el mercado ha recibido la semana pasada la nueva gama del vehículo comercial de tipo pick-up (camioneta ligera) Strada, equipada con su nuevo motor diesel 1.3 Multijet de 16 válvulas y 85 CV de potencia.
Según indica Fiat, este motor incorpora el turbo de geometría variable y el sistema de alimentación Multijet, que mejora el consumo y, además, cumple la normativa de emisiones Euro 4.
El nuevo Strada, que está disponible en dos acabados, cuenta con un nuevo diseño exterior y con acabados interiores más modernos, aparte de presentar un frontal totalmente renovado, nueva defensa, nuevos proyectores de doble óptica, nueva calandra y nuevo cofré.
El nuevo Fiat Strada con cabina corta es capaz de transportar hasta 705 kilogramos, mientras que la variante de cabina larga es capaz de soportar 685 kg.
Fiat comercializa tres variantes del Strada, dos con acabado Trekking y uno Adventure, a precios que oscilan entre los 13.500 y los 14.125 euros.
Otra noticia de la semana ha sido protagonizada por Audi, que ha revelado la inversión de 230 millones de euros en la fabricación del nuevo TT Coupe que ha empezado a montarse en la planta magiar de Gyor. Del total de la inversión, unos 20 millones de euros han sido asignados al nuevo equipo de esta planta de montaje.
Por su parte, las fases de carrocería y pintura se realizan en la planta de Audi en Ingolstadt, mientras que el ensamblaje se lleva a cabo en un área específica de 35.000 metros cuadrados en Gyor.
En el montaje del TT en Gyor trabajan unos 800 trabajadores y a principios del año que viene se introducirá en el proceso productivo el tercer turno laboral.
La capacidad de producción será mayor que la de su predecesor y para finales de año se habrán ensamblado en esta factoría alrededor de las 20.000 unidades.
El nuevo Audi TT estará disponible con un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros que desarrolla 200 CV y un 3.2 V6 de 250 CV.
Como equipamientos especiales figuran el Audi Space Frame (ASF) en el diseño de construcción ligera y el sistema activo de suspensión magnética de Audi.
Renault ha hecho el lanzamiento comercial del nuevo Clio Sport, la versión más deportiva del utilitario, que se pondrá a la venta el próximo 19 de julio con un precio de 21.800 euros.
La nueva versión, que de los 180 caballos de potencia de la generación anterior ha pasado a 200, es la base sobre la que se ha desarrollado el Clio Cup, el vehículo que protagoniza la copa monomarca en el calendario de pruebas de velocidad en circuito.
El Clio Sport es heredero del Clio Renault Sport 2.0 de 16 válvulas y lo ha desarrollado Renault Sport, la división de ingeniería que ha aprovechado la experiencia tecnológica adquirida en la Fórmula Uno.
Uno de los elementos heredado de la alta competición y primicia en este tipo de vehículos es el difusor ubicado en la zona trasera del coche, un dispositivo que permite una mejora de las prestaciones aerodinámicas.
El nuevo Clio Sport recibe el motor de 2 litros de cilindrada y una culata de 16 válvulas atmosférico evolucionado, que está asociado a una caja de velocidades de 6 marchas de relación cerrada, que permite una conducción deportiva de muy alto nivel.
Otra novedad que incorpora es el tren delantero de pivote independiente que garantiza un comportamiento preciso y riguroso junto a un perfecto equilibrio.
Dedicada a los vehículos deportivos de la marca, la factoría de Dieppe es el lugar en donde se fabrican los Clio Renault Sport.
Para octubre deja Nissan las nuevas versiones de sus camionetas Primastar e Interstar, cuyas mejoras más significativas se han llevado a cabo en el motor, los niveles de equipamiento y la caja de cambios.
El nuevo motor diesel 2.0 dCi está ahora disponible en la Primastar con potencias de 90 y 115 CV, y el 2.5 dCi ha sido mejorado para dar ahora hasta los 150 CV, pasando por versiones de 10 y 125.
Desarrollada dentro del marco de la Alianza estratégica entre Nissan y Renault, y con la participación desde el inicio del proyecto de General Motors, la camioneta compacta Primastar/Trafic/Vivaro se produce en la fábrica de Nissan en Barcelona y en la planta de GM en Luton (Reino Unido).
19 de junio de 2006
