La elegancia y el aplomo del diseño exterior y, además, el equipamiento exclusivo y variable del habitáculo, realzan el carácter excelso del BMW X5.
El nuevo modelo se lanzará al mercado con un motor de gasolina V8 de 4.800 cc de 261 kW/355 CV, un motor de gasolina de 3.000 cc de seis cilindros en línea de 200 kW/272 CV y un motor diésel* de 3.000 cc de 170 kW/231 CV. *(No disponibile en México).
el BMW X5 juega un papel de gran relevancia en su sector. Con su gran potencial dinámico, permite disfrutar al máximo al volante. Su habitáculo especialmente espacioso y, además, de configuración variable, puede contar con hasta siete asientos, cumpliendo así con las condiciones para una movilidad especialmente versátil e independiente.
En el interior del nuevo BMW X5 se puede apreciar una excelente combinación de materiales exquisitos y numerosos equipos innovadores y, además, únicos en el segmento de los SAV. Así se obtiene un ambiente muy especial y de gran categoría.
Postura característica al volante, habitáculo variable
El nuevo BMW X5 es casi 19 centímetros más largo que el modelo antecesor. Sin embargo, los diseñadores consiguieron mantener las proporciones típicas del SAV, así como también supieron respetar su imagen deportiva.
El nuevo BMW X5 amplía su liderazgo en el apartado de la conducción dinámica. Ya su antecesor fue capaz de mantener la delantera en este sentido, durante todo su ciclo de vida. Pero los expertos en desarrollo de motores y de chasis, ahora han logrado poner el mayor punto de referencia.
Se mantuvo el principio de carrocería autoportante, suspensión individual y tracción total permanente, regulada electrónicamente. Los propulsores diésel y de gasolina fueron sometidos a una minuciosa remodelación, por lo que ahora son más potentes y su funcionamiento es más suave.
El chasis es completamente nuevo, con lo que la potencia de los motores se logra transmitir mejor sobre el asfalto o, también, sobre las pistas de campo.
El sistema DTC permite un resbalamiento mayor de las ruedas, para una conducción más dinámica
En concordancia con su extraordinario potencial dinámico, el nuevo BMW X5 está dotado del sistema de control dinámico de la tracción (DTC), una función especial del DSC, que se activa pulsando una tecla que se encuentra en la consola central.
Este sistema eleva los umbrales de activación de la regulación del par motor y de los frenos, de modo que el BMW X5 pueda ponerse en marcha con las ruedas patinando ligeramente, lo que es ventajoso, por ejemplo, al arrancar sobre nieve o arena. Además, el DTC permite una conducción más deportiva y activa. Los frenos de alto rendimiento del BMW X5 logran que la capacidad de desaceleración sea siempre óptima, también gracias a las funciones complementarias del nuevo DSC.
Los discos autoventilados de las cuatro ruedas absorben la energía de frenado. En el caso del BMW X5 3.0si, los discos delanteros son de 332 milímetros y los posteriores son de 320 milímetros. El BMW X5 4.8i tiene discos de 365 milímetros delante y de 345 milímetros detrás.
El primer SAV con neumáticos tipo runflat de serie
El nuevo BMW X5 es el primer vehículo de su segmento que está equipado, de serie, con neumáticos tipo runflat. Estos neumáticos de seguridad están montados sobre llantas tipo «extended hump».
El nuevo BMW X5 lleva neumáticos tipo runflat de la cuarta generación. Con ellos, se puede seguir conduciéndo 150 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h con el vehículo cargado, aunque el neumático haya perdido todo el aire. Si el vehículo no está completamente cargado, la autonomía con este tipo de neumáticos puede ser bastante mayor.
Ademas el X5 lleva de serie llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con neumáticos de 255/55. Opcionalmente también pueden montarse llantas de 19 ó 20 pulgadas, con neumáticos de 275/40 delante y de 315/35 detrás. También éstos neumáticos son tipo runflat. El sistema de aviso de pinchazos (RPA) avisa al conductor sobre una pérdida paulatina de presión.
Comparando ininterrumpidamente los giros de las ruedas, este sistema detecta cualquier ininterrumpidamente los giros de las ruedas, este sistema detecta cualquier cambio en relación con el estado normal. Un símbolo gráfico que aparece en el display avisa al conductor cuando la presión varía en más de un 30 por ciento en comparación con la presión nominal.
Con el motor V8 de gasolina, potencia más que suficiente
El nuevo BMW X5 puede ser equipado con dos motores de gasolina y uno diésel (el motor diésel no está disponible en México) , y todos ellos cumplen este exigente requisito a la perfección.
Especialmente el motor V8 de gasolina, ampliamente renovado, del BMW X5 4.8i alcanza un extraordinario nivel de rendimiento. Una característica principal entre estos motores es que tiene 4.799 cc y una potencia de 261 kW/355 CV.
Además de tener el sistema de regulación variable de los árboles de levas Doble-VANOS y el sistema de accionamiento plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC, cuenta, entre otros, con una unidad de control más eficiente.
Adicionalmente, este propulsor reacciona con más vehemencia gracias al colector y válvulas de admisión optimizadas aerodinámicamente y al sistema de aspiración de dos fases con guiado doble del aire de aspiración. Pero también el lado del escape contribuye a su mayor rendimiento, ya que el sistema de escape es completamente nuevo. Así, el motor reacciona más rápidamente y su rendimiento queda también reflejado en las prestaciones del vehículo.
El motor V8 del BMW X5 4.8i entrega su par motor máximo de 475 Nm entre las 3.400 y 3.800 vueltas, siendo la máxima expresión de dinamismo eficiente. Al acelerar de 0 a 100 km/h, detiene el cronómetro en 6,5 segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h, limitada electrónicamente.
A pesar de tener una potencia un 11 por ciento superior, fue posible reducir el consumo de gasolina en un 5 por ciento. Según ciclo de pruebas de la UE, el consumo es de 12,5 litros a los 100 kilómetros (valor preliminar). El nuevo motor V8 del BMW X5 4.8i cumple las normas de gases de escape UE 4 y la clasificación estadounidense según ULEV II.
El ligero motor de gasolina de seis cilindros en línea sube rápidamente de revoluciones. También el motor de gasolina de seis cilindros en línea del nuevo BMW X5 3.0si es expresión de la ingeniería más moderna. El propulsor de 3.000 cc impresiona por su capacidad de subir de revoluciones, como también por la suavidad de su funcionamiento. Tiene una potencia de 200 kW/272 CV y el par máximo es de 315 Nm a 2.750 r.p.m. Con doble-VANOS y VALVETRONIC, también este propulsor tiene un rendimiento óptimo y es sumamente eficiente.
Además, pesa menos gracias al bloque de cilindros de magnesio y aluminio, este hexacilíndrico apenas pesa 161 kilogramos, lo que significa que es 10 kilogramos más ligero que su antecesor.
Esta es una ventaja que facilita una repartición óptima del peso sobre los ejes y que, por lo tanto, consigue aumentar la agilidad del vehículo. Adicionalmente, redunda en un consumo menor.
La bomba de agua del sistema de refrigeración, de accionamiento eléctrico y con caudal en función de la demanda de refrigeración, también contribuye a una mayor economía. El BMW X5 3.0si acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 225 km/h (con neumáticos H, 210 km/h).
El consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 10,9 litros a los 100 kilómetros (valor preliminar). Ello significa que consume un 14 por ciento menos que su antecesor, a pesar de tener una potencia un 18 por ciento superior.
Nueva caja de cambios automática de seis marchas, con cambio de marchas más rápido y cómodo.
El nuevo BMW X5 lleva de serie una caja de cambios automática de seis marchas mejorada. El sistema automático selecciona las marchas con una rapidez, precisión y eficiencia inigualables. Permite un funcionamiento especialmente económico del motor.
La nueva caja de cambios automática se ofrece en dos variantes, una de ellas especialmente adaptada al par motor del propulsor de seis cilindros de gasolina o diésel y la otra armoniza a la perfección con el motor de gasolina de ocho cilindros. Ambas versiones tienen un convertidor de par nuevo y cuentan con un software de alto rendimiento. De esta manera disminuye el tiempo de reacción y del cambio de marchas en hasta un 50 por ciento, en comparación con las cajas automáticas convencionales.
Gracias a la selección directa de la marcha, ya no se pierde tiempo al reducir una o varias marchas. Considerando su excepcional dinamismo y su conexión muy directa con el motor, la nueva caja de cambios automática de seis marchas consigue realzar de modo impresionante el carácter deportivo y activo del nuevo BMW X5. Pero también permite conducir de modo confortable y relajado a bajas revoluciones.
Nuevo selector electrónico de marchas Para utilizar la caja de cambios automática, se emplea una palanca selectora electrónica, que por primera vez se presenta en el nuevo BMW X5. El esquema del mando corresponde al que es usual en las cajas de cambios convencionales.
Sin embargo, la palanca vuelve a su posición inicial después de cada movimiento. La caja no se controla mecánicamente, sino mediante señales eléctricas. La posición de aparcar se activa pulsando la tecla P que se encuentra en la parte superior de la palanca. Para activar la modalidad de selección manual de las marchas, basta con presionar un conmutador hacia la izquierda. BMW iDrive con ocho teclas programables El nuevo BMW X5 está equipado con el sistema de mandos de avanzada tecnología BMW iDrive, utilizado para controlar el sistema de navegación, el climatizador automático, las funciones de entretenimiento y de comunicación.
Los ajustes de las funciones de confort y de comunicación se realizan girando o desplazando el botón (Controller) del sistema iDrive. Las funciones y las opciones de regulación aparecen en la pantalla Control Display).
La nueva pantalla con superficie que evita reflejos y con regulación automática de la luminosidad en función de la intensidad de la luz del medio ambiente, está montada en el soporte del tablero de modo perfectamente ergonómico.
El conductor puede apreciar las informaciones que aparecen en la pantalla sin tener que girar la cabeza, y apartando sólo muy brevemente la vista del tráfico. Con un solo botón es posible acceder a números telefónicos frecuentes, a destinos de viaje frecuentes o a una emisora de radio preferida.
Las informaciones de relevancia para la conducción también pueden proyectarse a la pantalla virtual opcional Head-Up-Display, un sistema único en el segmento de los SAV. Esta ergonómica pantalla virtual se proyecta sobre el parabrisas, en el campo visual del conductor.
En ella aparecen datos como la velocidad, indicaciones del sistema de navegación, informaciones sobre el regulador de velocidad, además de las advertencias provenientes del sistema Check Control.
08 de agosto de 2006
