La razón de ser de un concept car reside, a menudo, en la necesidad de hacer evolucionar las normas, establecer nuevos límites y probar lo inédito en un intento de alcanzar la excepción.
El buen saber hacer y el deseo de superar retos, en combinación con la imaginación, permiten crear un motor que hará realidad un sueño.
Un sueño que puede compartirse a través de la creación de un vehículo único en su género, el 908 RC.
El 908 RC toma su nombre de su fantástica mecánica: el Peugeot V12 HDi FAP, que impulsará al 908 a través de los circuitos a partir de 2007.
Las siglas “RC”, que designan a los vehículos deportivos de la gama, hace igualmente referencia a los concept cars RC y RC• aparecidos en 2002, cuya arquitectura ha servido de inspiración en el momento del diseño de este proyecto innovador.
La idea original consistía en crear una limousine que ofrezca a sus cuatro ocupantes unas sensaciones automovilísticas inéditas y mostrando, al mismo tiempo, un estilo muy dinámico.
Un vehículo, sin concesiones, que armoniza las características de vehículo deportivo, de alto confort, lujoso y respetuoso con el medio ambiente.
En resumen, se ofrece un vehículo exclusivo de cuatro puertas que despierta todos los sentidos de sus observadores así como de sus ocupantes.
Mecánica y arquitectura
El 908 RC es propulsado por el motor diesel HDi FAP diseñado para participar en el programa “Le Mans Series” a celebrar en 2007.
Este motor de 12 cilindros en V, con una cilindrada de 5,5 litros, genera prestaciones sin precedentes para un motor diesel, con una potencia máxima superior a 515 kW y, sobre todo, con un par excepcional que supera los 1200 Nm.
Con sus cilindros en V con un ángulo abierto a 100º, su centro de gravedad se baja al máximo. Dos filtros de partículas, garantes de un funcionamiento del vehículo teniendo en cuenta la preservación del medio ambiente, están situados en el extremo de cada una de las líneas de escape.
Toda la originalidad del 908 RC reside en la voluntad de querer compactar esta mecánica mediante su implantación en posición central y transversal trasera.
Análogamente, su caja de cambios secuencial con mando de seis velocidades, especialmente adaptada para soportar el impresionante par motor, es particularmente compacta y encuentra, en toda lógica, su lugar bajo el motor.
Así, este posicionamiento del grupo motopropulsor ha permitido implantar un maletero de amplio volumen, situado en la parte posterior del eje de las ruedas motrices, sin menoscabar la generosidad del espacio habitable.
Esta arquitectura permite situar un puesto de conducción avanzado, que hace máximo el placer proporcionado al conductor y a sus ocupantes.
Estilo exterior
Su arquitectura se basa en una silueta especialmente baja con un frontal muy ‘encogido’ y por lo tanto, con proporciones propicias para un estilo dinámico y deportivo.
Sólidamente montado sobre esculturales ruedas de aluminio, generosamente dimensionadas (20’’ en la parte delantera y 21’’ en la parte trasera) y provistas de 20 radios, el conjunto produce la impresión de una gran felinidad que se expresa desde el morro hasta la extremidad de las luces traseras.
Más que nunca, el emblema de la Marca ha contribuido a modelar la expresividad del 908 RC. En el frontal, los genes del León parecen emanar de cada detalle, comenzando por la formidable personalidad que se desprende de sus faros.
Si bien las funciones de iluminación están aseguradas por la presencia de diodos LEDs es, sobre todo, el tratamiento de los elementos internos el que les dota de un aspecto tan llamativo, gracias a la presencia de un cristal tallado como una piedra preciosa, en donde emerge el diseño de una pupila.
El capó se inspira directamente de la cabeza de un felino, escindiéndose en dos “belfos” a una parte y otra del “hoyuelo” central, subrayado por una pieza cromada. En su vértice, a modo de “trufa”, figura el logotipo de la Marca.
Toda la carrocería está particularmente trabajada, hasta prescindir de las manillas de las puertas para ofrecer superficies de una gran simplicidad y de una gran pureza así como sacar el máximo partido de los reflejos que subrayan cada parte.
Fundidas en las formas excelentemente perfiladas de las ‘caderas pronunciadas’ del vehículo, las luces traseras, están dotadas de diodos electroluminiscentes, integran un inserto de aluminio pulido que evoca la forma de una potente garra.
La deportividad de las líneas de la parte trasera se estructura con la forma del difusor de aire, subrayado por un junquillo de cromo y sostenido visualmente a cada lado por la doble salida de escape.
La pintura de la carrocería, de color negro metalizado con reflejos azulados, realza todavía más la impresión de nobleza, de dinamismo y de pureza que transmite este concept car.
Vida a bordo
El ambiente a bordo del 908 RC es el centro de todas las atenciones de sus creadores.
Por el habitáculo avanzado que emana de su arquitectura y gracias a su gran superficie acristalada de 3 m2, sus ocupantes se integran verdaderamente con la ruta y el paisaje.
Así, la particular forma de su gigantesco parabrisas desarrolla al máximo el campo de visión (como ocurre en los concepts RC).
El parabrisas se remonta por encima del conductor, situado al nivel del montante medio donde comienza el techo acristalado.
Ello permite a los ocupantes, tanto de la parte delantera como de la trasera, una vida en perfecta osmosis con el exterior.
La luminosidad y visibilidad incomparables, conjugadas con un generoso espacio habitable, dotado de cuatro plazas independientes, participan en crear un ambiente fuera de las normas habituales.
El estilo interior se ve fluido, aéreo, con tecnologías al servicio de la pureza de las líneas y del confort. Así, todas las funciones del vehículo (radio, lector MP3, navegación, climatización cuadrizona,...) son fácilmente controlables a partir de una gran pantalla de mando táctil. Esta IHM (Interfaz Hombre / Máquina) es igualmente accesible a los ocupantes de la parte trasera, gracias a la pantalla multimedia situada en la consola central que separa los dos asientos.
La nobleza de los materiales y la extrema calidad del acabado contribuyen a hacer la atmósfera del 908 RC tan lujosa como intemporal.
El habitáculo circundado por madera de roble, guarnecido integral de cuero gris amatista, con piezas de inserción de aluminio pulido y detalles cromados, muestra a Bell&Ross: todo concurre a hacer aparecer las sensaciones táctiles, visuales e incluso olfativas.
La plasticidad no queda atrás, puesto que numerosos espacios portaobjetos, por encima de la guantera refrigerada de grandes dimensiones, están dispuestos en las contrapuertas así como en las consolas delantera y trasera. Así dotado, el habitáculo del 908 RC es una verdadera invitación al viaje.
Estructura y suspensiones
Dentro de la mayor tradición de los concept car de Peugeot, el 908 RC es un ejemplar único concebido en el taller del centro de diseño.
Su estructura está realizada con un material compuesto de carbono pre-impregnado y una estructura de ‘nido de abeja’ de aluminio polimerizado en vacío en autoclave.
Este casco autoportante integra, en su parte trasera, una cuna de soporte constituida por una estructura tubular en la cual se insertan los elementos mecánicos y los trenes rodantes.
Las suspensiones se componen de dobles triángulos de suspensiones de pivote desacoplado, en la parte delantera así como en la parte trasera, extraídas del banco de órganos del 407.
El frenado se realiza por intermedio de cuatro discos monobloque, de material compuesto de carbono y elementos cerámicos, que permite una ganancia de masa y la mejora del rendimiento térmico.
Las llantas están provistas de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/35 R20 en la parte delantera y 285/30 R21 en la parte trasera.
Aerodinámica
La aerodinámica del vehículo ha sido particularmente trabajada para llegar a un excelente Scx (coeficiente de succión aerodinámica) medido a 0,556.
Así, los desplazamientos de aire han sido estudiados con insuflación, con el fin de optimizar las prestaciones y los consumos del vehículo, asegurando la refrigeración necesaria para el grupo motopropulsor.
La captación de aire frontal, en dos partes, permite refrigerar los dos radiadores. Favorece igualmente el equilibrio aerodinámico con un flujo interno, cuya extracción se realiza a través de aletas, de aluminio anodizado negro, situadas por delante de las ruedas delanteras.
La captación de aire motor se realiza a través de ‘agallas’ implantadas al nivel de los montantes de la parte posterior.
Cada uno de los intercambiadores de los dos turbocompresores empuja su aire hacia el interior de los pasa-ruedas traseros para extraerse a continuación por las aletas visibles situadas detrás.
El espacio del maletero disimula un alerón móvil que se despliega a la demanda del conductor, con el fin de añadir, si fuera necesario, su apoyo sobre el tren trasero. El fondo plano y el difusor participan en la alta eficacia del conjunto.
Por último, el 908 RC, interpretación rutera lujosa del futuro vehículo de carreras, muestra una cierta continuidad con el espíritu de “caballero conductor”, como no podía ser menos a través de su mecánica.
Se destina a una clientela virtual de la parte más alta de la gama, ciertamente habituada a un excelente nivel de prestaciones pero, sobre todo, apasionada por el automóvil y su historia y que busca la innovación en beneficio de un estilo fuerte y de un placer de conducir fuera de lo común.
15 de agosto de 2006
