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La credibilidad del Instituto del Transporte de Texas (ITT) de la Universidad de Texas A&M, que realizó un estudio para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, podría verse dañada, después de los cuestionamientos en cuanto a su profesionalismo.
La credibilidad del Instituto del Transporte de Texas (ITT) de la Universidad de Texas A&M, que realizó un estudio para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, podría verse dañada, después de los cuestionamientos en cuanto a su profesionalismo.
De acuerdo con documentos que circulan en cámaras empresariales de México el ITT, se dejó aconsejar por funcionarios de la SCT para que emitiera un resolutivo mediante el cual se disminuye el peso que deben cargar los camiones a 66.5 toneladas.
De acuerdo los documentos, el subsecretario del Transporte, Arón Dychter, intervino indebidamente en el desarrollo de una Norma de pesos, que resta 15 toneladas a los camiones de carga en México, lo que impactará el costo de los productos al consumidor final, por la necesidad de contratar más fletes de trasporte.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), ha dicho que se sujetará a la conclusión del estudio del ITT porque conviene a sus intereses y para no vivir en la incertidumbre.
En tanto, la Asociación del Transporte Privado, dijo que el planteamiento del estudio daña la competitividad del sector y la economía del país.
Documentos oficiales, minutas y correos electrónicos revelan que Dychter, participó en las indicaciones que se dieron al Instituto del Transporte de Texas (ITT) de la Universidad de Texas A&M, para que esta institución recomendara disminuir el peso que deberán cargar los camiones en México.
Con ello, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), incumplió el acuerdo de no intervenir en la implantación de una Norma de Pesos y Dimensiones para camiones de carga, pese a que firmó un compromiso de no ingerencia con la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer).
En una tarjeta informativa del 21 de junio pasado, Carlos González Narváez, director de Transporte Federal informó a Dychter, que el ITT, explícitamente, “reporta” que existe un “impacto potencial” en los costos del autotrasporte.
No obstante, en el “resumen ejecutivo” del proyecto, el ITT (entregado el 26 de julio), la versión anterior cambió y se estableció, “que no se genera un amplio impacto en el transporte, en los precios de consumo final o exportación por la eliminación de tonelaje a los camiones”.
La Norma Oficial Mexicana,PROY-NOM-012-SCT-2-1995, es el ordenamiento que más tiempo ha llevado dictaminar en la historia de México a la autoridad, 11 años, en datos de Cofemer.
En 1995, la SCT estableció que los camiones doblemente articulados o “fultrailers”, podrían cargar 75.5 toneladas de peso bruto y hasta 81.5, si contaban con suspensión neumática y frenos ABS.
El ITT determinó que dicha configuración, así como los trailers sencillos, sólo carguen 66.5, sin beneficios adicionales por la suspensión neumática.
Debido a la oposición de organizaciones de transporte, la Cofemer determinó en 2005 que un experto independiente estableciera la Norma mediante una investigación técnica. SCT contrató al ITT en 67 mil 704 dólares, por cuarenta días de trabajo.
Sin embargo, el organismo realizó un estudio basado en información proporcionada por la propia dependencia y por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) de SCT.
La norma impactara las actividades tanto de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) como de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
El intercambio de correos electrónicos para acordar los términos de la redacción de la Nom., fue frecuente entre funcionarios de la Dirección de Transporte Federal de la SCT y el jefe investigador del ITT, Juan Carlos Villa, como se desprende de los correos del 26 de junio.
Las propuestas de ITT, son concordantes con las normas que había venido proponiendo desde hace 11 años, la Subsecretaría del Transporte de Aarón Dychter.
En las minutas de trabajo, la SCT recomienda al ITT, cómo valorar aspectos para definir el peso y las dimensiones que deben respetar los camiones mexicanos e incluso establece los párrafos que deben borrase o incluirse en las minutas, como ocurre en el documento referente más reciente del pasado 19 de junio.
La SCT también pide veladamente a ITT no tomar en cuenta un estudio previo del Instituto de Ingeniería de la UNAM, que había aprobado al full trailer como una configuración que no daña el pavimento, pero que deberían hacerse los estudios reales en los puentes en el país.
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