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La carrera por el menor consumo y el gran objetivo de emisiones cero sigue sumando incorporaciones que serán visibles en el Salón de Frankfurt, la gran cita automovilística europea para el final del año que empieza a tomar forma como la más ecológica de todas las celebradas en el mundo hasta ahora.
Son numerosas las novedades que serán mostradas dentro de diez días en el salón alemán, territorio que utilizan las marcas para concentrar la máxima atención como es el caso de Mercedes, que presentará una gran avance tecnológico encarnado en un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros capaz de desarrollar una potencia de 238 caballos, un par de 400 Newton por metro como si fuera un gran V6 ó V8, y un consumo de sólo 6 litros cada 100 kilómetros.
El nuevo motor recibe el nombre DiesOtto, una composición lingüística que es el resultado de la combinación de los apellidos de los ingenieros creadores de los motores de gasóleo y gasolina, porque la nueva criatura mecánica reúne lo mejor de los dos tipos de mecánica, para ser un motor de gasolina extremadamente limpio de emisiones, con las prestaciones de un Otto y el empuje y bajo consumo de uno de gasóleo.
Las principales claves de desarrollo del DiesOtto se resumen en una minimización del motor con un menor número de cilindros y menos cilindrada, la utilización de sobrealimentación, inyección directa de gasolina, explosión múltiple controlada -proceso similar a la combustión en un motor diesel-, distribución variable en tiempos de apertura y alzada de válvulas, relación de compresión variable en función de las condiciones de trabajo, y módulo híbrido con un motor eléctrico/generador.
Pero Mercedes no se queda aquí, porque sumará a esta novedad algunas medida de eficiencia energética ya embarcadas en los nuevos modelos como el C Familiar, cuya nueva generación se presenta como novedad en el gigantesco pabellón circular tradicionalmente ocupado por este fabricante.
Mercedes mostrará este familiar como el de mayor capacidad de entre los modelos de su categoría, con un volumen de hasta mil 500 litros, espacio al que se accede a través de un portón de apertura y cierre eléctrico.
También será presentado con el logro de una reducción del 12 por ciento del consumo de carburante, lo que consigue la versión diesel C 200 CDI, con sólo 6.01 litros de media cada 100 kilómetros, con lo que su autonomía está en unos mil kilómetros.
De Opel se sabe que mostrará, además del Corsa Híbrido ya anunciado, un concepto de coche eléctrico que responde a filosofía EFlex puesta en máxima prioridad de I+D por General Motors.
EFlex es un proyecto de electrificación del automóvil que se basa en el desarrollo de un coche con propulsión eléctrica alimentado con energía producida de diferentes fuentes, desde una sencilla toma de corriente doméstica a la pila de combustible, que es la solución soñada, pero inviable por el momento por la falta de producción e infraestructuras de distribución de hidrógeno.
Pero hasta que llegue ese desarrollo a partir del hidrógeno, GM ha ideado un sistema que puede utilizar motores de gasolina o diesel, pero no empleados en la función de tracción, porque su cometido es generar electricidad para ser almacenada en acumuladores de ion-litio.
El sistema reduce drásticamente el consumo de carburantes, porque a diario el coche puede ser recargado en cualquier lugar y sólo se utilizaría el motor en grandes desplazamientos, con hasta 800 kilómetros de autonomía, empleado en la generación de energía para alimentar el motor eléctrico que mueve el vehículo.
A la avalancha de propuesta para reducir el consumo y las emisiones también se suma Porsche, el fabricante alemán de vehículos deportivos, que mostrara en la ciudad alemana un híbrido cuya tecnología ha sido desarrollada conjuntamente con el grupo Volkswagen, que podría comparte el Audi Q7.
Este Porsche, que podría estar en el mercado de aquí al final de la década, reduciría el consumo hasta un 30 por ciento.
Este Cayenne combina un motor de gasolina de seis cilindros e inyección directa con un motor eléctrico que, por si sólo, asegura Porsche, puede lanzar al pesado todoterreno a 120 km/h.
El consumo actual de este Cayenne Hybris es de 9.8 litros cada 100 kilómetros, aunque será de 8.9 en el momento de su lanzamiento comercial.
Otras soluciones son la optimización de los actuales motores, en lo que están empeñados casi todos los fabricantes, entre ellos Volvo, que inaugura en Frankfurt la nueva línea Efficiency con un C30 equipado con el motor diesel 1.6.
El C30 1.6D e será introducido en el mercado el próximo año y sus valores serán un consumo de 4.5 litros cada 100 kilómetros y la emisión de 120 gramos por kilómetro, dos aspectos que se oponen a los 4.9 l/km y los 129 gr/km del actual C30.
Para mejorar los valores de consumo y emisiones de la marca, ya ha anunciado la ampliación de las gamas de sus modelos V70 y S80 con dos nuevos motores de cuatro cilindros, un 2.0 turbo-diesel de 136 caballos de potencia y un 2.0 de gasolina de 145 CV.
La mecánica de gasolina, con un consumo medio de 8,3 litros a los 100 kilómetros en el V70 y de 8,1 l/100 km en el S80, tiene un par máximo de 185 Newton por metro (Nm).
El motor turbo-diesel, dotado con tecnología "common-rail" de segunda generación, tiene 320 Nm de par máximo, y sitúa su consumo medio en 6 litros a los 100 kilómetros en el V70 y 5,9 l/100 km en el S80.
Este motor incorpora además un filtro de partículas que reduce de forma "significativa" las emisiones contaminantes, especialmente las sólidas.
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