Los fabricantes de automóviles estadounidenses ganan una media de 2.400 dólares menos por cada vehículo que venden en comparación con los tres principales fabricantes japoneses, según un estudio dado a conocer hoy.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses ganan una media de 2.400 dólares menos por cada vehículo que venden en comparación con los tres principales fabricantes japoneses, según un estudio dado a conocer hoy.
El documento Desafíos de la Competición Automovilística fue realizado por el Grupo Harbour-Felax y señala que "numerosas barreras estructurales, culturales y filosóficas" en General Motors, Ford y el grupo Chrysler contribuyen a esta diferencia de beneficios con Toyota, Honda y Nissan.
En el 2005 por cada vehículo fabricado, Toyota tuvo 2.985 dólares más de beneficios que GM, 2.165 dólares más que Ford y 1.570 dólares más que Chrysler.
Pero los autores del estudio también constataron que los fabricantes estadounidenses reducen las diferencias y en los dos primeros trimestres del 2006, GM ha mejorado su posición en 846 dólares por vehículo con respecto a la primera mitad del 2005.
El estudio abordó más de 20 áreas específicas en las que los tres grandes de Detroit son menos competitivos pero tres de ellas fueron calificadas como claves en la rentabilidad de cada vehículo fabricado: ingresos y precios; diseño, producto e ingeniería de fabricación, y cuestiones laborales.
En el capítulo de ingresos y precios el estudio señala que "el ingreso medio de un fabricante doméstico por cada vehículo es 21.597 dólares o el 11 por ciento por debajo de la cifra media de un fabricante japonés que es de 24.289 dólares".
El estudio identifica "las excesivas ofertas de descuentos" que los fabricantes domésticos ofrecen en incentivos y precios de empleado "y los significantes descuentos en la venta de flotas y vehículos de alquiler que representan un promedio del 25 por ciento de las ventas totales domésticas".
Respecto a diseño, producto e ingeniería de fabricación, el estudio indica que compartiendo plataformas, arquitectura y componentes "los fabricantes domésticos pueden alcanzar reducciones de costos significantes" de varios miles de millones de dólares.
El ejemplo a seguir es Toyota, que con esta práctica ha ahorrado "aproximadamente 1.000 dólares por vehículo en los pasados cinco años" y que planea aumentar el uso común de componentes en los próximos años.
Además, las inversiones en nuevos programa se reducen y la calidad mejora ya que por cada vehículo se necesitan menos partes únicas.
El estudio muestra que el costo de la garantía de Toyota es de 348 dólares por vehículo, mientras que en GM es 512 dólares, en Ford 585 dólares y en el grupo Chrysler 595 dólares.
Una tercer ventaja es que los proveedores se benefician de la reducción de costos y tienen más posibilidades de crecer.
"GM, Ford y Chrysler no tendrán éxito en esta revolución a menos que se sumen sus proveedores. Pero hoy en día muchos proveedores no está informados de la necesidad de cambiar sus modelos empresariales", afirma el informe.
De las cuestiones laborales se indica que el pago de costos de salud, normas laborales restrictivas, ausentismo y elevados niveles de vacaciones pagadas representan centenares de dólares por vehículo.
El estudio cifra en 138 dólares el costo de más que los tres grandes pagan por vehículo sólo en vacaciones y días de fiestas pagados. Unos 70 dólares es el costo del ausentismo.
Pero la parte más importante son los costos de servicios médicos (salud) donde Toyota paga de unos 900 a 1.400 dólares menos por vehículo que sus competidores norteamericanos.
03 de octubre de 2006
