El Grupo Daimler, el mayor fabricante de vehículos industriales del mundo, cifra en más de 3 mil los camiones y autobuses de sus marcas con sistemas alternativos de propulsión que circulan por las carreteras de todo el mundo y que son utilizados a diario.
La filial de Daimler en España informó hoy de que esta flota de vehículos forma parte de la estrategia que el Grupo ha emprendido para reducir el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono (CO2), y se une al nuevo proyecto que acaba de presentar bajo el lema "Configurar el transporte del futuro".
La propuesta llega después de que Daimler diera a conocer en el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt su nueva línea de turismos híbridos y de tecnologías limpias.
En este proyecto de vehículos industriales el fabricante alemán muestra una flota representativa de sus productos formada por 16 camiones y autobuses de diferentes marcas (Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion y Thomas Built Buses).
El fabricante de vehículos industriales tiene previsto introducir las tecnologías alternativas de propulsión de Daimler Trucks y Daimler Buses a disposición de los clientes en otros segmentos de productos y en nuevas regiones del mundo.
En los Estados Unidos, Freightliner (constructor de camiones en Estados Unidos) fabricará en breve mil 500 camiones M2 híbridos, así como versiones con propulsión híbrida de los legendarios autobuses escolares de Thomas Built Buses.
En Japón, va a introducirse en el mercado la segunda generación de autobuses híbridos, representada por Fuso Aero Star Eco Hybrid.
En Alemania, Francia y Chequia, los clientes de Daimler recogerán el próximo año los primeros camiones para distribución Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, y en esas mismas fechas dará comienzo una prueba práctica en Gran Bretaña con diez camiones Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid.
Además, Daimler presenta un autobús articulado de tres ejes de la familia Citaro para el transporte público de cercanías: el Mercedes-Benz BlueTec Hybrid.
Por otra parte, el Grupo está fomentando el empleo de combustibles alternativos, como los hidrogenados derivados de aceites vegetales.
Además, desde hace diez años, los camiones Mercedes-Benz están preparados para el empleo de biodiesel y desde esa fecha se comenzó la producción en serie de autobuses y camiones para servicios municipales con motores de gas natural.
Sin embargo, Daimler advierte que la introducción de estos vehículos industriales en grandes flotas, para el transporte público y de pasajeros, exige un gasto añadido de un 35 por ciento más que lo que cuestan los vehículos con motor diesel, y por lo tanto, exigen ayudas económicas.
WebReport Daimler, 15 de noviembre de 2007
