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El problema no es la apertura comercial sino que México no está preparado para recibir para 2013 hasta 808 mil 998 unidades usadas provenientes de Estados Unidos y Canadá, de las cuales 555 mil 580 corresponderán a verdadera chatarra.
En el encuentro Perú--México sobre experiencias en la apertura de mercados, organizada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, ANPACT, Juan José Guerra, titular de la misma, expuso un estudio elaborado por Kaso y Asociados donde se demuestra el desproporcionado crecimiento que tendrá a partir del 2009 la entrada de vehículos clase 4 a 8 hacia nuestro país y hasta el 2019 con 949 mil 446 unidades.
Acompañado de Bruno Aberasturi, vicepresidente de la Asociación Nacional de Transporte Terrestre de Carga de Perú (ANATEC), el presidente de la ANPACT dijo que el gobierno mexicano debe garantizar que no ingresen al país vehículos chatarra y que haya un control para evitar una sobre oferta que dañaría a la industria del autotransporte y al país en general.
Por su parte, el representante de la ANATEC habló de la experiencia en su país sobre la importación de vehículos usados, informando que el entonces Presidente Alberto Fujimori implementó en 1990 una política de apertura y desregulación con la venta de 12 mil 988 camiones importados nuevos y 45 mil 992 usados lo que hoy en día ha provocado el cierre de las armadoras de vehículos locales.
“En Perú se mueven verdaderas chatarras por la calle, que contaminan, que se descomponen y no llegan a su destino. Nos llegan unidades de todas partes como de Japón y Corea del Sur. Entran al país en partes y aquí se re-arman. Se les tiene que cambiar el volante hacia la izquierda. Es un absurdo que nos costó mucho y ojalá en México no les suceda lo que a nosotros. Están todavía a tiempo de impedirlo”, señaló Bruno Aberasturi, vicepresidente de la ANATEC.
Señaló el visitante que en su país dichas unidades obsoletas consumen un alto volumen de combustible, dañan a la salud pública, hacen que se pierda el principio de autoridad y Perú pasó de ser un productor de vehículos a mero exportador de materia prima.
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