A casi dos meses de concluir el año 2006, la industria automotriz tiende a un cierre récord nuevamente en sus tres indicadores principales. Las ventas al público en el mercado interno muestran un comportamiento similar a los últimos cinco años en el sentido de que el trimestre de octubre a diciembre es el de más altos volúmenes de venta, comparativamente con el resto de los meses del año.
Los pronósticos de cierre de año en opinión de casi todos los analistas, coinciden en cifras mayores a las del año pasado en diferentes porcentajes, desde uno hasta cuatro por ciento; pero lo que hace una opinión común es el hecho de que a pesar de que el comportamiento de la economía esta a niveles de 4 a 4.5 por ciento de crecimiento, la industria apenas estará cerca de estos números.
Es evidente que durante el año se presentaron acontecimientos, sobre todo de tipo político y social que deben afectar a cualquier sector de la economía ya que la actitud del consumidor no esta ajena y mucho menos el bolsillo de los mismos, a la dosis de cambios que dichos eventos implican.
Como única fuente de la estadística de la industria automotriz, de autos y camiones ligeros, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, (AMIA), ha mantenido su pronóstico desde el inicio del año de alcanzar una cifra de alrededor de un millón doscientos mil vehículos vendidos al público.
César Flores Esquivel, presidente de AMIA dijo que no hay motivo alguno para que este año se presenten tendencias diferentes a lo ocurrido en los cinco años anteriores, a pesar de que al cierre del mes de septiembre las cifras reflejan un crecimiento apenas cercano al uno por ciento.
El mayor impacto negativo en las ventas se presenta desde el mes de enero en los autos sub-compactos, o los de menor precio; fenómeno que es difícil de explicar ya que es primera ocasión en la historia que ocurre, toda vez que se sigue sosteniendo que el mercado mexicano es un mercado de precios, principalmente por la pirámide de ingresos de la mayoría de la población. Pero la explicación más lógica que escapa hasta a algunos expertos, es la tendencia que siguieron las importaciones procedentes de la región de MERCOSUR, particularmente de Brasil, como consecuencia de la revaluación de la moneda de dicho país, el real.
Por el lado de las exportaciones y de la producción los indicadores son impresionantes por los incrementos que se presentan mes con mes y en el acumulado del año. Las exportaciones están registrando tasas promedio de crecimiento del 6.9 mensual que permiten confirmar las estimaciones de que el año 2006 inicia la maduración de varios proyectos de exportación y por lo tanto se cerrará en cifras mayores al millón seiscientas mil unidades, rebasando así lo números registrados en el año 2000.
Al mismo tiempo la producción total, tanto la destinada al mercado nacional como al de exportación registra aumentos de 351,721 unidades en el período enero/septiembre 2006 vs. 2005 y se espera un total del año en dos millones, cifra récord.
Algunos de los eventos más esperados por la industria automotriz empiezan a dar color .
El primero, el lanzamiento de la gasolina llamada UBA (ultra bajo azufre) que aunque por ahora es un mero anuncio, será una buena señal para que la industria mantenga su compromiso de abastecer el mercado mexicano con automóviles y camiones ligeros de la más alta tecnología, desde luego, una vez que PEMEX anuncie y cumpla oficialmente con la disponibilidad de dicho combustible en todas las estaciones de servicio de la República.
Este anuncio oficial será el arranque para la industria automotriz y se cumplan los compromisos contraídos en la norma 042 que obliga al cumplimiento de los límites de emisiones de los gases principales como: Monóxido de Carbono, Hidrocarburos y Óxidos de Nitrógeno.
El otro evento es el relacionado con el lanzamiento de algunos vehículos automóviles con motor a diesel. Constituye un acontecimiento para nuestro país ya que aún cuando se está en etapa de acumulación de información para determinar la política de niveles de emisiones, sin duda las autoridades y el público se convencerá de los beneficios ambientales, de rendimiento y ahorro que estos vehículos ofrecerán al mercado mexicano.
Cabe mencionar que ahora se está hablando de una reforma al Programa “Hoy No Circula” como una acción para que la Industria Automotriz incorpore vehículos ¡más limpios!. Esta es la discusión parcial del verdadero problema; es claro que el reto no son los vehículos nuevos, pero si es el expediente fácil para los administradores del medio ambiente.
En un mercado globalizado como es ahora el mexicano, no se puede pensar en vehículos con atraso tecnológico, la mayoría de los vehículos que se lanzan al mercado, son de la más alta tecnología pero adaptados a las condiciones de nuestro país, particularmente a la calidad y disponibilidad de los combustibles y la altura de varias ciudades de la República.
Es fácil pensar que los vehículos que se venden en los grandes mercados son más eficientes en rendimiento y emisiones, pero nunca se ofrece la explicación correcta en el sentido de que en México se requieren motores de mayor potencia, suspensiones más resistentes y hasta la frecuencia de los radios llega a dar problemas; de igual manera no se puede pensar en tendencias propias del mercado mexicano por ser todavía un mercado pequeño, en otras palabras no somos un mercado dominante.
El verdadero reto son los combustibles y los vehículos en circulación. Estoy seguro que las autoridades alcanzarían mejores objetivos si ponen atención y recursos a un Programa Nacional de Inspección, Vigilancia y Verificación física y de emisiones de los vehículos en circulación, sin olvidar que los vehículos nuevos cumplan con las normas correspondientes.
Pero, esta tarea es difícil y no se ve políticamente. Lo de siempre, puede más la política que la realidad?
31 de octubre de 2006
