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El fabricante coreano Hyundai ha sorprendido en el salón del Automóvil de Ginebra con la presentación del coche movido con un motor convencional con menos emisiones de CO2 (dióxido de carbono) del mercado, al registrar 65 gramos por kilómetro.
Se trata de un i10, el relevo generacional del pequeño monovolumen Atos, aún no presentado en el mercado español, que tiene montado un motor diesel de tres cilindros y 800 centímetros cúbicos de capacidad que con sus 60 caballos de potencia logra estas emisiones alimentado por biodiesel al 30 por ciento.
Este nivel de eficiencia ha sido logrado por el equipo de ingeniería de Hyundai actuado sobre la electrónica de gestión del motor, la aerodinámica y el grado de rozamiento de los neumáticos.
Estas medidas, bajo la denominación iBlue, han sido trasvasadas al modelo compacto i30, que equipado con el motor diesel utilizado por la marca, es decir, el 1.6 de 115 caballos de potencia, sin mermar esta cifra, logra 106 gramos por kilómetro de CO2.
Tanto el i10 como el i30 están preparados para ser producidos en serie y ser incorporados al exigente mercado europeo en legislación de emisiones, aunque no llegarán a los concesionarios hasta 2009.
Hasta la llegada de estas dos eficientes versiones, Hyundai se propone comercializar en las próximas semanas una variante diesel de 190 caballos que se sitúa por debajo del listón de los 120 gramos por kilómetro.
La marca coreana también ha preparado otra versión con el mismo motor, pero con 115 CV, también por debajo del nivel mínimo de emisiones, que llegará al mercado unas semanas después.
Estas nuevas incorporaciones, junto al nuevo i10, de comercialización inmediata; al i20, éste sustituto del actual modelo Getz, que llegará en otoño, el i30 familiar, en abril, un nuevo H-1, en mayo; la renovación de la berlina Sonata, presentada en este Salón, y el SUV de gran tamaño iX555 en otoño, servirán a la importadora española de Hyundai para cumplir con un objetivo de crecimiento este año.
La dirección de Hyundai ha programado un objetivo de ventas de 38 mil unidades, tras un 2007 que cerró con 36 mil vehículos vendidos, un 12 por ciento menos que en el ejercicio 2006.
Fuentes de la compañía justificaron que el crecimiento programado, en un mercado en caída, está respaldado por la avalancha de nuevos modelos, aunque reconocieron que no será fácil tal y como están evolucionando las matriculaciones en las primeras semanas del año.
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