"En breve se iniciará otro capítulo oscuro de la equivocada política de transporte que ha seguido en los últimos años el gobierno federal", ya que anunciará la eliminación de más de 14 mil autobuses modelos 1989 y anteriores, afirmó la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram).
Adicionalmente, el fin del Programa Nacional de Reordenamiento de Vehículos para el Servicio Público Federal de Pasaje y Turismo y la nueva Norma de Pesos y Dimensiones (NOM-012), que permitirá la circulación de unidades hasta con 80 toneladas, mediante un permiso especial, serán elementos que, lejos de mejorar, perjudicarán aun más los 356 mil kilómetros de la red carretera del país.
Así lo informó, Raúl Díaz Organitos, delegado de pasaje y turismo del Distrito Federal de la Conatram, quien explicó que el argumento oficial en el sentido de que al desaparecer camiones de modelos anteriores, se incrementará automáticamente la seguridad de los usuarios, ha sido desmentido categóricamente por expertos y los propios hombres camión, ya que la gran mayoría de accidentes es ocasionada por el deplorable estado que guardan las carreteras, los exagerados pesos y dimensiones de muchos vehículos y el exceso de confianza de conductores de unidades nuevas, a altas velocidades.
"Basta observar las escalofriantes estadísticas recientes de la SCT sobre accidentes, muertos y lesionados. Además, las causas de incidentes que predominan son el factor humano y la infraestructura vial. Que quede claro: Es mayor el número de siniestros de vehículos nuevos o seminuevos, por excesos de confianza y velocidad, que en las unidades de modelos pasados, bien cuidadas, con mantenimiento óptimo, que operan los hombres camión", destacó Raúl Díaz (ver Gráfica 1).
Díaz sostuvo que, con base en la estadística anterior, la mortalidad en autobuses de pasaje y turismo es mínima, en ese año fue de 2 por ciento, derivado de fallas humanas del conductor, tercero involucrado o infraestructura vial, mientras que el 98 por ciento restante ocurre en otros medios de transporte carretero, donde se movilizan 546 millones de pasajeros en toda la red carretera nacional.
El pésimo estado de las carreteras ocasiona la mayoría de las veces el estallamiento de los neumáticos, como tercera causa de accidentes, seguida de la velocidad inmoderada y falla mecánica. Además, en los siniestros en los que el origen es atribuible al vehículo, las llantas son la parte más vulnerable por los malos caminos.
Después se encuentran averías en frenos, ejes, dirección, suspensión y la sobrecarga. Lamentablemente, las pérdidas por accidentes en autopistas y caminos son millonarias, con todas las consecuencias en el empleo y la economía que ello implica. (ver Gráfica 2).
Las autoridades olvidan que los transportistas que poseen unidades de modelos 1989 y anteriores, no por gusto, sino por las crisis económicas recurrentes y el escaso poder adquisitivo, han tenido que cumplir las engorrosas disposiciones ordenadas por todos los niveles de gobierno.
Así, han reparado, reforzado y modernizado sus vehículos, para que den el servicio con alta calidad y seguridad, que muchos de los propietarios de nuevas unidades ya quisieran", apuntó Raúl Díaz.
Por todo lo anterior, la Delegación de Pasaje y Turismo del Distrito Federal la Conatram, que encabeza Díaz, demandó que las autoridades establezcan urgentemente cambios en la normatividad, con reglas claras y justas para el autotransporte público federal, que contribuyan a una sana competencia, la capacitación eficiente de operadores, una inversión adecuada y la mejora eficaz de la red carretera del país.
Web Report Conatram, 22 de abril de 2008
