Controlar la entrada de vehículos y camiones usados provenientes de Estados Unidos, considerar normas de eficiencia de kilometraje en los automóviles nuevos, así como modernizar el proceso de verificación, fueron algunas de la propuestas que el Doctor Mario Molina sugirió como parte de su participación del pasado Foro Automotor AMDA 2008.
El mexicano ganador del premio Nobel en Química, consideró oportuno implementar una verificación vehicular a los vehículos usados importados que son un problema de emisiones para el medio ambiente, la eficiencia y economía del país. "La idea -mencionó- es que tengan los mismos requisitos que los autos que se venden y usan dentro del país; de otra manera no hacerlo, conlleva consecuencias muy costosas".
La segunda propuesta es que nuestro país considere normas de eficiencia, es decir, que los automóviles nuevos tengan ciertos requisitos de kilometraje, ampliar su eficiencia energética de 13 kilómetros por litro (km/lt) en 2008 a 20 km/lt en el 2020, lo que ya sucede en otros países. Adelantarnos, ya que dado el calentamiento global va a ver presión internacional para implementarlo.
Esta propuesta aclaró, es redituable como una manera más eficiente en este momento de contribuir al desarrollo económico de nuestro país, y al mismo tiempo proteger al medio ambiente global; engrosar la eficiencia en el uso de la energía.
Con relación a la actual Norma Ambiental 044, mencionó que ésta no es suficiente. "Necesitamos una norma muy clara ambiental que se aplique en la frontera, tiene que estar conectada e implementada; no es suficiente tener la norma en papel. En el Centro Mario Molina proponemos modernizar el proceso de la verificación, por ejemplo: con emisiones remotas, en lugar de tener dinamómetros muy complicados y muy caros. Esto es fácil para identificar los vehículos altamente contaminantes y ni siquiera se necesita entrar a un verificentro".
“Esta parte si queremos hacerlo con camiones, es todavía más urgente, porque no tenemos verificentros de camiones”.
En este mismo punto Mario Molina hizo la recomendación de que no solamente debería existir la verificación en este caso para los vehículos que estén entrando de fuera, sino también se puede usar para identificar a camiones y automóviles altamente contaminantes que ya están en nuestro país.
"No es justo darle la vuelta al problema, al comprar otros vehículos que ni con convertidor catalítico cuentan, significa un riesgo para el público, por su salud y riesgo de accidentes. No deberíamos tolerar esas actividades; exigimos a cierta parte de la población que cumpla y a otra parte que se salga con la suya".
Otra acción mencionó, que Petróleos Mexicanos (Pemex) acelere la producción del diesel ultrabajo azufre (UBA), para el cual no se requiere construir nuevas refinerías, simplemente invertir en las instalaciones con que ya cuenta.
Esta acción, advirtió el Nobel, deberá suceder antes de que se aplique nueva norma para motores diesel en México, ya que aunque los nuevos convertidores catalíticos soportarán el actual nivel de azufre, no será la mejor opción.
Una estrategia más, agregó Molina, sería ampliar aún más las diferentes acciones y medidas en pro de la chatarrización de unidades de transporte público de carga y pasajeros, los cuales ayudarán a modernizar el parque vehicular y, consecuentemente, a reducir la emisión de contaminantes al medio ambiente.
Web Report Centro Mario Molina / Gabriel Montoya, 22 de abril de 2008
