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Presidentes de asociaciones como la AMIA, INA, AMDA y CANACAR, directivos de las armadoras, como Ford y Volkswagen, así como analistas e investigadores, se dieron cita en el foro Mexico`s Auto Industry, organizado por la revista Mexico Now, para señalar las debilidades y oportundiades que presenta la actual conformación de la industria automotriz nacional en su relación con el entorno mundial.
Los especialistas debatieron los problemas de la industria automotriz nacional como la introducción de autos usados provenientes de Estados Unidos y Canadá, proveduría y relación con autoridades, entre otros temas.
Fortalecimiento del mercado interno, impulso de proveduría y nuevos mercados: Solís
El presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) destacó la importancia de fortalecer el mercado interno, de impulsar la proveduría y la oportunidad que representan los nuevos mercados internacionales.
Solís presentó un panorama general de la situación actual en México. Explicó que actualmente el 17.3 por ciento del sector manufacturero corresponde a la industria automotriz. Destacó que 13 de cada 100 empleos corresponden a este sector, así como el 21.4 por ciento del total de las exportaciones.
Afirmó que uno de los retos de la AMIA es traer, de manera ordenada, a los proveedores de segundo y terer nivel al país. "Los proveedores de primer nivel siguen a la industria. Tienen contratos previos con las armadoras, incluso antes de establecer una planta", detalló Solís. "El reto mayor es con lor proveedores de segundo y tercer nivel", agregó.
Los proveedores de segundo y tercer nivel no siempre están en posibilidad de establecerse en México, debido a los niveles de producción; sin embargo, "desde la AMIA el reto es traer la proveduría necesaria de otros lugares".
Solís identificó como una debilidad del sector, el hecho de que el 75 por ciento de la producción nacional se destine a la exportación, y de ese porcentaje el 70 por ciento corresponde a Estados Unidos.
"Es una industria que resiente los embates de la economía global, porque los autos son un bien durable, y cuando se contrae la economía los bienes durables son los primeros que se contraen", dijo Solís.
El presidente de la AMIA destacó, sin embargo, el incremento del valor que ha tenido la industria. Restaltó el hecho de que en los últimos 12 años México ha duplicado el valor por unidad vendida y ejemplificó que antes en Hermosillo se fabricaba el Focus, ahora también se producen los modelos Lincoln. "Antes el 'bocho', ahora el Beetle", agregó.
El que el mercado doméstico esté "aplanado", también es un reto y una fragilidad. El nulo crecimiento del mercado nacional es otro reto para la asociación.
En este punto Eduardo Solís identificó la importación de usados como un problema importante; sin embargo, aclaró que la industria no busca cerrar el mercado sino que "vamos en contra de que sea una apertura indiscriminada".
"No podemos convertirnos en el patio trasero de Estados Unidos", sentenció Solís.
Hoy se venden más automóviles usados que nuevos en México. Tan sólo en 2007 se comercializaron un millón 300 mil vehículos usados, contra el millón 99 mil de autos nuevos.
Para el dirigente de la asociación, las inversiones que se hacen en México, no son hechas pensando en el mercado nacional sino en la exportación. "Hay planes -añadió- por más de cinco mil millones de dólares para los próximos tres años, pero basados en la industria de exportación".
Afirmó que si se toman las medidas adecuadas se puede fortalecer al mercado interno, medidas como los incentivos fiscales, planes de renovación del parque vehicular y el ordenamiento de la oferta; asimismo identificó a "cuatro pilares" para el desarrollo de la industria: la sociedad, la academia, la relación con el gobierno y las relaciones públicas.
Para concluir, Eduardo Solís afirmó que la Unión Europea, así como Latino América y Centroamérica, son mercados que "deberían ser nuestros", y en cambio son mercados cerrados, por lo que deben ser contempladosen los tratados comerciales.
Oportunidad de sumar a proveedores para hacer más fuerte a la industria: Ríos Matence.
Agustín Ríos Matence, recién nombrado presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), afirmó en su intervención que existe la "gran oportunidad" de sumar proveedores de primero, segundo y tercer nivel, para hacer más fuerte a la industria.
Tras presentar un panorama de la industria de autopartes en México, Ríos Matence dijo que entre las oportunidades que se vislumbran para la industria se encuentran: la apertura de nuevas plantas en Estados Unidos, el uso de más tecnología en los procesos de producción y el desarrollo de proveedores de segundo y tercer nivel.
El presidente de la INA Recordó que en México se encuentran 14 fabricas de automóviles, todas extranjeras, y mil 100 productores de autopartes, de los cuales 70 por ciento son de capital extranjero y 30 por ciento nacional.
China e India, mercados con necesidades diferentes: Belzowski
El especialista del Instituto de Investigaciones en Transporte de la Universidad de Michigan, Bruce Belzowski, hizo una interesante comparación entre los mercados chino e indio de la industria automotriz, y la enorme diferencia de las necesidades de uno y otro.
India, por ejemplo, cuenta con un parque vehicular de 73 millones de vehículos, de los cuales 52 millones son de dos ruedas, de ahi la enorme oportunidad de crecimiento para el mercado de los automóviles.
Tanto en India, como en China, se producen vehículos que se adapatan a las necesidades locales, explicó el investigador, quien puso como ejemplo el caso del modelo Nano, recién lanzado por la firma Tata Motors.
Por su parte, China representa un mercado en el que apenas 3 por ciento de la población es dueña de un automóvil, lo que también se ve como una oportunidad de crecimiento.
A pesar de que no contar con un amplio margen de exportaciones, la industria automotriz china desarrolla tecnología y buscan colaboraciones en ese sentido; sin embargo, no hay fusiones porque los gobiernos provinciales apoyan a las armadoras.
En India, en cambio, no hay temor a las fusiones con compañías extranjeras (ejemplo la adquisición de Jaguar y Land Rover por parte de Tata), sí en cambio hay un enorme décifit en infraestructura, tema en el que el gobierno indio debe trabajar si se pretende un incremento del parque vehícular.
Preocupa una apertura indiscriminada: Guerra Abud
Tocó el turno al presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Juan José Guerra Abud, quien llamó la atención sobre la apertura que se dará en el 2009 a los vehículos procedentes de Estados Unidos y Canadá, y que pueden poner en peligro la seguridad y el medio ambiente de México.
Además de señalar que IETU, nuevo impuesto que el gobierno federal introdujo este año, y que le ha "pegado durísimo" a la industria del autotransporte, Guerra Abud, resaltó los problemas que podría generar una introducción indiscriminada de unidades usadas a México.
Puso como ejemplo el caso de Perú, donde el expresidente Fujimori abrió las fronteras a la impoirtación de vehículos usados, y con ello entraron al país chatarras, que provocaron mayor contaminación, inseguridad y competencia deseal. Lo mismo podría pasar aquí sentenció el presidente de la ANPACT.
La calidad no es negociable: Leo Torres
Leo Torres, director de compras de las tres plantas que la armadora Ford tiene en México, destacó la importancia de la cadena de suministro, misma que si no le da competitividad a la empresa se convierte en un costo muy grande que no se compensa con otras cosas.
"Hay que buscar cadenas de suministro de clase mundial", dijo Torres y trabajar en las variables que pueden ser manjeables; los commodities -productos como el petróleo y el acero- están lejos del alcance de la empresa, por lo que no es recomendable intentar influir sobre ellos y sí en cambio, trabajar en las variables que están al alcance de la compañía.
Los puntos clave para tener una cadena de suministro exitosa, de acuerdo con el directivo de Ford, son: las alianzas estratégicas, contar con un sistema de costo total, los procesos estrictos seguidos con disciplina, el manejo de riesgos, y la colaboración con los proveedores.
Torres afirmó que no es suficiente tener capacidad de producción, hay que tenerla en el lugar y tamaño adecuados, de otra forma "uno no es opción para el consumidor", tras lo que agregó: "Vamos a ser tan buenos como el más débil de nuestros proveedores".
El directivo de a firma del óvalo, concluyó diciendo que, de la mano de la logística y de una cadena de suministro éxitosa, algo importantísimo para su empresa es la máxima: "La calidad no es negociable, es algo que tiene que estar ahi".
Incentivar el mercado interno y evitar la entrada de chatarra: Gómez Báez
El presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), José Gómez Báez, centró su ponencia en dos puntos: el mercado interno y la introducción de usados.
Por lo que corresponde al mercado interno, Gómez Báez, cuya asociación representa a mil 474 distribuidores y genera más de 105 mil empleos directos, dijo que es necesario promover una renovación del parque vehicular mediante incentivos fiscales, así como hacer sujetos de crédito a la población que no tiene la posibilidad de adquirir un vehículo por medio de financiamiento.
Destacó que los impuestos como la Tenencia -que calificó de "nefasta"- y el ISAN, desincentivan el consumo, por lo que abogó por la reconfiguración de la Tenencia.
En cuanto a la introducción de automóviles usados, el presidente de la AMDA coincidió con Eduardo Solís, presidente de la AMIA, al solicitar el ordenamiento en el ingreso de los automóviles provenientes de Estados Unidos y Canadá.
Propuso establecer un programa de verificación físico-mecánica desde el lugar de ingreso de la unidad, para evitar que entren autos que no estén en malas condiciones.
Reinversión y búsqueda de nuevos mercados: Karig
Thomas Karig, vicepresidente de Relaciones Corporativas de Volkswagen de México, puso énfasis en la característica del grupo que, en lugar de abrir otras plantas pequeñas, ha decidido reinvertir en la fábrica de Puebla, en la que hace poco anunciaron una inversión de mil millones de dólares.
México, dijo Karig, ocupa el nóveno lugar de importancia para el Grupo Volkswagen, por el volúmen de producción y venta, de ahí que busquen que la ventaja estratégica de la ubicación de la que gozan en México se convierta en un factor de mayor peso para la importación a otros países.
De ahí la importancia de la diversificación de mercados que se ha dado en Volkswagen, pues de sus exportaciones totales de la planta de Puebla, el 43 por ciento se va a Europa, 41 por ciento a Estados Unidos, el 10 por ciento a Latinoamérica, y eel 6 por ciento a la región Asia-Pacífico.
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