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El automóvil flexible -el que consume biocarburantes, en especial bioetanol- es ya una realidad viable técnica y económicamente que sólo requiere de más apoyo institucional para que se popularice, según ha opinado hoy Norbert Krueger, responsable de Ford Europa para la movilidad sostenible.
Krueger, ponente en la "World Biofuels 2008", séptima conferencia mundial sobre biocarburantes que la Fundación Focus-Abengoa organiza en Sevilla, ha anunciado que Ford prevé vender el próximo año 100 mil vehículos flexibles en los 16 países europeos en los que compite en este segmento con otra media docena de fabricantes.
Estos automóviles consumen E-85 (carburante cuyo 85 por ciento es bioetanol y el 15 por ciento restante, gasolina), cuestan de 300 a 500 euros más que un modelo convencional pero reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) hasta un 80 por ciento.
"El bioetanol es la mejor alternativa, ya está contrastada y no hacen falta más discusiones teóricas o políticas; es una realidad que sólo requiere del apoyo de los gobiernos", ha enfatizado.
Ha destacado el caso de Suecia, país donde el 80 por ciento de las nuevas matriculaciones son de vehículos flexibles gracias a incentivos como la reducción de impuestos, la obligatoriedad de vender biocarburante en las estaciones de servicio, el compromiso de que un porcentaje de las flotas oficiales sean vehículos flexibles o el ofrecimiento de aparcamiento gratuito para estos automóviles en el centro de las ciudades.
"El E-85 tiene que considerarse el carburante de la Unión Europea", agregó.
Krueger ha explicado que la viabilidad del vehículo flexible se demuestra en que lo comercializan las principales empresas de automoción y ha defendido las ventajas de este automóvil frente a otros, como el híbrido de motor eléctrico -de mayor coste y peso- o los que consumen gas licuado o hidrógeno, también más caros y que carecen de una infraestructura de distribución de estos carburantes.
Tras recordar que los automóviles generan un 12 por ciento de las emisiones de CO2 ha alertado de que en 2050 "necesitaremos más petróleo del que podremos sacar de la tierra".
Además de la polularización del vehículo flexible, este directivo de Ford ha abogado también por que los conductores asuman buenas prácticas de "ecoconducción", pues reducen un 25 por ciento el consumo de carburante, y por mejorar la gestión del tráfico ya que los atascos generan, sólo en Alemania, unas emisiones de 30 millones de toneladas de CO2 al año.
Jacques Blondy, director de desarrollos agrícolas de la petrolera Total, ha señalado que los biocarburantes sólo cubren el 0.7 por ciento de la creciente demanda mundial de combustible, por lo que "no pueden reemplazar al petróleo", pero sí contribuir a la diversificación de la oferta energética.
Ha asegurado que la industria petrolera apoya la reducción de las emisiones de CO2 pero ha reclamado de los gobiernos "criterios bien definidos, objetivos y racionales" frente a la actual discusión que, en su opinión, "está más en el lado emocional e irracional".
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