Bajo el concepto de “Transporte Nacional de Clase Mundial”, Dina regresa al mercado tras casi cuatro años de reestructuración administrativa y modernización tecnológica con una inversión en su primera etapa de más de 100 millones de dólares y la creación de 450 empleos directos y 850 indirectos.
Guillermo Gómez Flores, presidente del Grupo Dina ponderó que ésta, es una empresa 100 por ciento mexicana que surge de sus antecedentes: "Hemos dejado atrás la problemática para resurgir como una empresa renovada; nunca estuvimos fuera del mercado. Tenemos nuevos conceptos de diseño, líneas de producción, modelos, tecnología".
Y recordó: "Más del 20 por ciento del parque vehicular del transporte de carga y pasaje que circulan en las carreteras ostentan la marca Dina".
Basada su tecnología en la plataforma HTQ (High Technology Quality) desarrollada por sus técnicos, y perfeccionado a través de unidades prototipo que recorrieron más de 200 mil kilómetros de carreteras y calles del país, apuntó Martín Meléndez, director general de Dina.
"Esta tecnología es una evolución. Tenemos unidades circulando con más de 18 meses con excelentes resultados; consumo de combustible, rendimiento y en su operación en general", abundó.
La meta de Dina consiste en alcanzar una participación del 10 por ciento del mercado mexicano de autobuses y camiones en los próximos tres años. El nivel de ventas para este primer año proyectan que sea de 223 unidades sin contemplar exportación, cubriendo seis plazas (D.F., Estado de México, Guadalajara, Monterrey, Oaxaca, León y el Estado de Hidalgo) que se irán incrementando.
El desarrollo de su ingeniería contempla en el arranque dos chasises, uno con motor trasero y otro delantero, así como cinco diseños de unidades urbanas: el 104R, 94F, 102F, 104SF. Para finales de este año el 85F, 104FC, 120LWF de 12 metros de piso bajo, el 180 BRT articulado de 18 metros. Y entre el 2009 y 2010 toda la gama de camiones de carga.
Un anuncio importante fue la invitación que expresamente les hizo el gobierno de Nicaragua para participar en la licitación de 350 unidades, el proceso anunciaron, concluirá en los próximos meses. “Tenemos grandes expectativas por el nivel de calidad y el volumen que se requiere”, dijo Meléndez para concluir.
Algunos detalles de la trayectoria Dina:
-La compañía fue fundada como Diesel Nacional S.A en 1951.
-En 1954, se inician las actividades de ensamble para producir camiones y autobuses.
-En 1963, se producen los camiones medianos con cabina International y motores Cummins.
-En 1989, Diesel Nacional se privatiza, adquiriéndola el Consorcio “ G” Grupo Dina y continuando con tecnología Navistar.
-En 1993, el Grupo Dina ingresa a la bolsa de Nueva York y México.
-En 1995, Dina Camiones dio inicio a un proyecto denominado HTQ con una inversión de USD 70’ M con el propósito de alcanzar su independencia tecnológica.
-En 1998, finaliza la relación comercial con Navistar.
-En 2000, Presentación del camión “Solar Series” para WST en el “ Kentucky Trucking Show”.
-En Septiembre del 2001, Dina suspende temporalmente operaciones, iniciando la reestructuración y redimensionamiento de la compañía.
-En 2004 finaliza el proceso de reestructuración de la compañía habiendo pagado todos sus pasivos por mas de 1,150 millones de dólares.
-En ese mismo año, Dina inicia un proyecto para retornar al mercado, desarrollando en la primera etapa Autobuses Urbanos.
-En Julio 2007 se inicia las pruebas piloto de manufactura en la nueva planta.
Web Report Dina / Gabriel Montoya, 15 de mayo de 2008
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