Anpact 2007

Juan José Guerra Abud, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) hizo un llamado a las autoridades federales para diferir la apertura de las fronteras a los vehículos de carga usados provenientes de Estados Unidos.

“Todos apoyamos el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, sin embargo, con todo respeto y consciente de las severas implicaciones, creemos que lo más razonable es diferir la apertura de vehículos pesados usados, hasta que nuestro país cuente con la infraestructura adecuada, que garantice la seguridad de vehículos en circulación y que impida el convertirnos en el traspatio de los Estados Unidos", dijo Guerra Abud.

En el marco de la 11a. Muestra Internacional de Vehículos y Motores de Autotransporte ANPACT 2007, el presidente de la asociación afirmó que el panorama parece complicarse en el sector, pues, además de la próxima entrada de vehículos usados provenientes de Estados Unidos, el nuevo impuesto, el IETU "está resultando contraproducente".

"Muchos autotransportistas, al comparar sus bases especiales del ISR contra el IETU, decidieron en algunos casos, retrasar sus compras para enero del 2008, generando un cierto número de cancelaciones de los pedidos de unidades nuevas", afirmó.

Y como un factor en el escenario habló de la norma 044: "En julio del 2008, como todos sabemos, entran en vigor nuevos estándares de la norma de emisiones de motores y vehículos nuevos diesel. Esperamos un importante incremento en la demanda de unidades nuevas, hasta junio próximo, el cual será compensado, con una baja en el segundo semestre del próximo año".

Guerra Abud dijo estar en pláticas con autoridades fiscales, sin embargo, advirtió que de no tener resultados dichos encuentros, "algunas plantas tendrán que realizar en parte de noviembre y diciembre  paros técnicos, dejando de generar valor agregado, limitando el pago de otros impuestos".

Y sentenció: "En este escenario, todos perderíamos".

Por su parte, el secretario del Medio Ambiente, Juan Elvira Quesada, en representación del presidente Felipe Calderón Hinojosa, escuchó los argumentos de Guerra Abud y se mostró dispuesto a analizarlos y darles respuesta.

Asimismo, el secretario reconoció la necesidad de contar con una flota de transporte terrestre moderna y eficiente, que permitirá convertir a México en una plataforma logística altamente competitiva, tal como lo ha planteado el jefe del Ejecutivo.

Destacó la importancia del parque vehicular en el autotransporte que, dijo, mueve el 55 por ciento de la carga y el 98 por ciento del pasaje y el turismo. Señaló que dicho sector dispone de un parque vehicular en donde dos terceras partes de la flota superan los diez años de vida, “lo que implica baja eficiencia, mayor consumo de combustibles y mayores emisiones de contaminantes”.

“En el gobierno federal asumimos nuestra responsabilidad. Una estructura vial suficiente y de calidad es también necesaria, también lo es una coordinación interinstitucional efectiva para agilizar el tránsito y la movilidad, aspectos que en términos de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente”, agregó el funcionario.

Elvira Quesada destacó que, por instrucciones del presidente de la República, Felipe Calderón, se estableció el “Programa para la revisión de las emisiones de los vehículos usados al amparo del Tratado de Libre Comercio de América del Norte”.

El responsable de las políticas medioambientales en el país concluyó su participación con la esperanza de que la Expo Transporte ANPACT 2007, contribuya a hacer más eficiente la industria de los vehículos pesados, para hacer de México un país más competitivo y sustentable.

Finalmente, el gobernador de Jalisco, Emilio González Márquez, dijo que gobierno y sector comparten temas comunes, como la seguridad en las carreteras, además de la preocupación por la extorsión y corrupción de algunos elementos de los cuerpos de seguridad, así como el deseo de mejor infraestructura, área en la que el gobierno está trabajando.

Encuentro de medios ANPACT – ANATEC

La experiencia peruana

Durante la 11ª edición de la Expo Transporte ANPACT se presentó un interesante encuentro con los medios por parte de la ANPACT y la ANATEC, organización homóloga de la primera en Perú.

En el evento se alzó una voz de alerta con respecto a la próxima apertura de las fronteras a los vehículos usados de Estados Unidos a México en el 2009, tomándose como ejemplo el caso peruano.

Bruno Aberasturi Seoane, vicepresidente de la Asociación Nacional del Transporte Terrestre de Carga de Perú, explicó que en el año de 1990 el presidente Fujimori, implementó una política económica de apertura y desregulación extrema, que dejó cesantes a miles de empleados del estado y de empresas públicas que fueron privatizadas.

En aquél momento no se previó ningún mecanismo de amortiguación social. El transporte en todas sus modalidades fue utilizado como un colchón amortiguador de esta política; es decir, personas que no sabían del negocio de transporte lo vieron como una oportunidad, aún sin saber que se tenía que guardar dinero para reparar los motores o para la compra de refacciones y neumáticos.

Se dieron normas para liberar las concesiones y rutas en el transporte de personas, así como disposiciones para permitir la libre importación de vehículos de transporte de cualquier antigüedad, cualquier condición, cualquier marca, en todas sus modalidades.

Del año 1991 al 2000 entraron en Perú 45 mil camiones usados, las cifras de ventas de nuevos a usados eran catastróficas, cada vez la venta de vehículos nuevos disminuyó y la venta de usados se incrementó.

Se dio una caída de tarifas y esto porque ingresó gente que no sabía del negocio de transporte, gente que eran empleados públicos y consideraban el transporte como un negocio.

En síntesis, la importación indiscriminada de vehículos usados generó una gran sobreoferta que hasta la fecha no se corrige. Esta sobreoferta generó a su vez una caída dramática de las tarifas.

La caída de las tarifas conjuntamente con la subida de los costos generó una aguda crisis cuyas manifestaciones son: quiebra de trece flotilleras, imposibilidad de renovación de flotas, incrementó de la antigüedad del parque vehicular, incrementó en la importación del diesel en el país generando un mayor cargo al Estado y el cierre de las plantas ensambladoras de vehículos ligeros y pesados en Perú: Ford, Chrysler, Volvo, Nissan, Toyota, dejando sin trabajo a miles de personas y empresas relacionadas.

Ante tal experiencia, el presidente de la ANPACT, Juan José Guerra Abud, consideró que la apertura de fronteras en el 2009 para vehículos usados puede ser muy grave y de un altísimo riesgo no sólo para los fabricantes sino sobre todo para los autotransportisas.

”Nosotros creemos que el fenómeno que se puede replicar en México es la sobreoferta”, dijo Guerra Abud, y agregó: “El problema real es que cuando alguien se queda sin trabajo va a empezar a importan camiones, como pasó en el Perú, y cuando cualquier gente con 3 ó 4 mil dólares trae un camión y empieza a competir con alguien que tiene un vehículo que paga sus impuestos, que paga Seguro Social, que opera dentro de la ley, entonces se da una guerra de precios y se da una depredación de las tarifas y ese es el fenómeno real que estamos por enfrentar”.

El presidente de ANPACT fue contundente al explicar que la gran cantidad de vehículos que pudieran entrar a México, provocaría una sobreoferta que destruiría el autotransporte en nuestro país.

Tan sólo en el primer año, en el 2009, Guerra Abud considera que entrarían al país 668 mil vehículos usados, “de los cuales 544 mil serían vehículos tipo chatarra, y los demás, los 123 mil serían vehículos que cumplen con ciertas normas”.

Guerra Abud finalizó haciendo un llamado a las autoridades mexicanas para no repetir los errores de la experiencia peruana “Nuestra gran preocupación es decirle a la autoridad, que no podemos abrir las fronteras hasta que nuestro país esté preparado para recibir este tipo de vehículos”.