Entrevista a Eric Merkel

Eric Merkel, director general de Camiones y Autobuses Volkswagen, además de presentar sus modelos en la Expo Transporte ANPACT 2007, también compartió con los medios algunas reflexiones sobre la entrada de vehículos usados de Estados Unidos a territorio nacional.

Eric Merkel (EM).- El problema más grave es la apertura del 2009, el hacer una apertura indiscriminada de la frontera, quiere decir que cualquiera puede ir a Estados Unidos y comprar un camión que en estados Unidos prácticamente se vende por el precio de los fierros, o sea, es el costo del fierro multiplicado por lo que pesa, y traer esa unidad a México sin restricciones de emisiones, de seguridad, de funcionamiento.

Lo que va a hacer es que la cadena logística en México y sobre todo la cadena productiva se destroce, porque va a haber una competencia desleal de alguien, que con una chatarra dando precios bajos, ineficientemente compita con una compañía que tiene tractos de última generación, de ultimo nivel de emisiones, que garantice la capacitación del operador, imagínate una chatarra de esas circulando en las carreteras de México, donde muchos ni seguro tienen.

PA.- ¿Ustedes como sector están proponiendo algo?

EM.- Nosotros como sector estamos proponiendo que haya realmente una legislación  que controle el que haya condiciones de competitividad justas, nosotros no estamos en pro de cerrar las fronteras porque eso además fue una negociación del Tratado de Libre Comercio, y la autoridad dice: mira si ni siquiera renegociamos la parte agrícola del Tratado, menos vamos a renegociar la parte automotriz.

Pero obviamente lo que nosotros pedimos es que, ante esa apertura, el gobierno asegure reglas para poder competir en un mismo justo entorno. Sobre todo la parte ambiental, sobre todo la parte de seguridad y sobre todo la parte de características del vehículo.

Hay un caso especifico que es el caso Perú. Perú hace algunos años dio apertura indiscriminada a de las fronteras a camiones, hoy Perú tiene un grave problema porque destruyó toda su base competitiva de transporte en el país, entonces, todos los transportistas, todos las personas en Perú, pregunta si lo que hicieron estuvo bien o estuvo mal.

Nosotros hemos ido ya a Perú, tenemos buenos contactos con las gentes de las cámaras en Perú, con el gobierno peruano para estudiar ese caso. Porque al final no sólo se destruyó la cadena logística, sino que se destruyeron muchas empresas.

Imagínate grandes empresas que uno de sus principales puntos importantes es el transporte eficiente de productos, tu sabes que hay productos que no valen casi nada, pero lo importante es que están en cualquier tiendita en cualquier lugar de México, siendo competidos por alguien que no tiene las bases de competitividad.

Básicamente lo que queremos nosotros es competir con igualdad de condiciones, porque yo tengo que cumplir con niveles de emisiones internacionales de EPA 04, y cualquiera puede introducir un vehículo de 10 años chatarrizado porque ya no funciona, a contaminar al país.

PA.- ¿No se tardó la industria en reaccionar ante este evento?

EM.- No, nosotros hemos presionado fuertemente al gobierno. el problema que nosotros tenemos es que el gobierno se ha tardado en reaccionar, en hacer los mecanismos, y ustedes saben que uno de los grandes retos que tenemos en México es cumplir reglas; o sea, las reglas se hacen, el problema es quien de nosotros estamos dispuestos a cumplirlas.

PA.- ¿Cómo han presionado al gobierno?

EM.- Primero con mucho respeto, nosotros hemos tenido platicas con funcionarios de muy alto nivel, los cuales realmente nos han mostrado la preocupación que ellos tienen en esta problemática, desgraciadamente aquí hablamos de un tema mas crítico que es la instrumentación del cumplimiento de reglas.

En las altas esferas del gobierno, los secretarios, los subsecretarios, que son gente de un muy buen nivel de negociación, sí existe una fuerte preocupación y si entienden la problemática, el tema es ahorita cómo hacer que esas modificaciones y esas reglas lleguen a una operación, o sea, como lograr que ese camión que viene comprado como chatarra a la hora de pasar a la frontera sea revisado por alguien desde el punto de vista técnico y no haya por ahí un manejo por debajo del escritorio para que yo pueda pasar. Desgraciadamente, esa es la problemática que tenemos.

Nosotros no estamos en contra de que alguien compre un camión usado, nosotros lo que queremos es una garantía de que las condiciones sean iguales.

Yo creo que la apertura es parte de un crecimiento para nosotros, nos ayudaría, el problema es una apertura indiscriminada. Si una persona compra un camión usado en Estados Unidos, el camión al pasar la frontera garantiza que tiene la seguridad que cumple las emisiones, que es un camión que no es robado, que tiene un chofer capacitado, que tiene un seguro, entonces adelante. El mercado es lo suficientemente grande para que todos compitan, el problema es cuando alguien viene a competir en condiciones diferentes.

PA.- ¿Ya tienen un de acción para competir en este nuevo escenario?

EM.- Tenemos un plan de presionar, pero desgraciadamente si no se dan las condiciones va a ser un grave problema.

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