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ANTP 2008
IETU, apertura 2009 y normas, entre las preocupaciones del sector. En el 8o. Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) se analizaron y discutieron los problemas que enfrenta el sector; asimismo, se propusieron soluciones. Proyecto Demostrativo para la Apertura del Autotransporte Puesto en marcha en septiembre del 2007, el Proyecto Demostrativo para la Apertura del Autotransporte, entre los gobiernos de México y Estados Unidos, representa un paso adelante en la apertura del autotransporte entre ambos países. Francisco Javier Altamirano reconoció la importancia de este proyecto, cuyo puesta en marcha significó "romper una inercia negativa" de más de 10 años en los que no se habló de la apertura en el autotransporte. "Al 12 de mayo de 2008 se han autorizado 22 empresas de México (84 vehículos) y 9 empresas de Estados Unidos (52 vehículos) a cruzar libremente la frontera en ambos sentidos, lo que ha derivado en 5 mil 216 cruces hacia Estados Unidos y mil 10 cruces hacia México. El proyecto está beneficiando a 11 entidades federativas y a 22 estados en Estados Unidos, así como al movimiento de 46 productos comerciales. Estos números sólo significan que una gran barrera ha sido derribada", dijo el presidente de la ANTP. Norma de Peso y Dimensiones Tras 12 años de negociaciones, se consiguió por fin la emisión de una Norma de Pesos y Dimensiones. La aprobación y publicación de la Norma 012, aunque no tuvo la aceptación total de los involucrados, fue un paso importante en la búsqueda de una mayor seguridad en las carreteras, así como en la conservación de la infraestructura. Con la aprobación de la Norma se obtuvo, a decir del presidente de la ANTP, "la necesidad de otorgar una mayor capacitación a favor de la seguridad de los operadores y, como consecuencia, también de los usuarios de las carreteras federales". Juan González Cáceres, director de Normatividad de Autotransporte Federal de la SCT, dijo que la Norma será aplicada de manera escalonada debido a que existen situaciones de carácter técnico que aún no permiten su vigencia al 100 por ciento. En la primera etapa, que se llevará a cabo hasta agosto del 2008, se aplicarán criterios generales de velocidad y peso, pero existe la propuesta de los transportistas de solicitar a las autoridades una prórroga en la inspección de los vehículos. La segunda etapa sería de trabajo de campo, en donde se revisaría que los vehículos cumplan con las especificaciones técnicas. Finalmente, la tercera etapa consistiría en un plan administrativo concerniente a la documentación de los camiones como tarjeta de circulación, entre otros aspectos. Juan José Guerra Abud, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), afirmó que "en el caso de la norma de pesos y dimensiones, la asociación solicitó a la Secretaria de Comunicaciones realizar una adecuación a la norma en la cifra de 1850 a 1650 y de 450 a 430 hp lo que ya esta prácticamente autorizado". "En la ANTP estamos seguros que la Norma de Pesos y Dimensiones es para beneficio de todos y por tal motivo felicitamos y apoyamos a nuestro gobierno para seguir buscando soluciones que igualmente beneficien al desarrollo de nuestro país", afirmó por su parte Francisco Javier Altamirano. Apertura 2009 "Tenemos otro tema pendiente en nuestra agenda, con el cual debemos tener el mayor cuidado. Se trata de la apertura de la frontera norte a partir del próximo año 2009, a vehículos usados mayores de 10 años de antigüedad", sentenció Francisco Javier Altamirano. Varias han sido las voces que han advertido que la apertura a vehículos usados debe hacerse de manera ordenada y reglamentada. La ANTP confirmó la posición de que la introducción no debe hacerse de manera indiscriminada. "Permitir indiscriminadamente la entrada a México de vehículos de carga usados, mayores de 10 años de antigüedad y que muy probablemente ya no cumplen con las condiciones físico-mecánicas de seguridad que se requieren en Estados Unidos, generará una competencia desleal a transportistas mexicanos, afectando además en forma muy importante al medio ambiente", alertó el presidente de la ANTP. El compromiso de la ANTP es "trabajar para el establecimiento y aplicación de una Norma Técnica de Seguridad, equiparable a los criterios 'fuera de servicio' que aplica el Department of Transportation (DOT) y la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) para la operación segura de los camiones en los Estados Unidos, para que a su vez en México se establezcan parámetros similares, medibles a través de Centros Técnicos de Verificación físico-mecánica para los vehículos que se importen de manera definitiva", afirmó Altamirano. Por su parte, Juan José Guerra Abud, destacó que para 2009 habrá casi 700 mil vehículos chatarra en Estados Unidos, que potencialmente podrían acabar en nuestro país. Explicó que el parque vehicular de servicio público federal es de 350 mil, lo que significa que un año podrían entrar el doble que actualmente se tiene en México, "situación devastadora para el autotransporte por la inseguridad, contaminación y competencia desleal que se va a generar y que nos va a afectar a todos los que estamos dedicados a esta industria". Norma de Emisiones Por lo que respecta a la Norma de Emisiones en el autotransporte, que entrará en vigor el próximo 1 de julio, Juan José Guerra Abud, presidente de la ANPACT, afirmó que la propuesta "más viable es que, todos los motores que se fabriquen para ser vendidos en México deberán cumplir con la EPA 04 ó la Euro 4". "ANPACT considera como industria que el remanente de inventario que se va a tener a junio, que se acabará en los siguientes meses, va a permitir asegurar que a partir del primero de enero todos los vehículos nuevos que se vendan en México van a cumplir con ese estándar", agregó Guerra Abud. El presidente de la ANPACT señaló que lo que ellos, como asociación, están proponiendo a las autoridades que si van a exigir a los mexicanos que cumplan con ese estándar, "pues lo que deberíamos hacer es exigirle a todos los vehículos que circulen por primera vez en carreteras del país o en calles, tanto de servicio publico federal como con placas estatales, cumplan con ese estándar; es una manera muy digna, eficiente de impedir que nos invada la chatarra". IETU Una preocupación constante del gremio transportista, y que se manifestó en el 8o. Foro Nacional del Transporte de Mercancías, es el del Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU), del cual, Manuel Minjares Jiménez, coordinador de asesores de la Secretaría de Hacienda, aseguró que la dependencia analiza la posibilidad de no incrementar a 17 por ciento ese impuesto, tal como está planeado. "Ante el entorno de recesión económica, la secretaría estudia la posibilidad de que la tasa del IETU se mantenga en el 16.5 por ciento para los siguientes años y que se difieran los ajustes del 17 y del 17.5 por ciento previstos para 2009 y 2010", dijo Minjares. La intención de esta medida se tomaría como una forma de apoyar al sector productivo nacional, ante el incremento y los elevados costos de algunos insumos, así como de los combustibles. Minjares Jiménez ofreció una conferencia magistral en el evento organizado por la ANTP, en donde hizo una defensa a los subsidios a las gasolinas, a los que el gobierno federal destinará 200 mil millones de pesos. En cuanto al IETU dijo es un impuesto que ha arrojado resultados positivos durante el primer trimestre de 2008, pues ha superado en 28 por ciento la recaudación programada, que era de 12 mil millones de pesos, pues captó 14 mil 200 millones de pesos en el primer trimestre, es decir, un 18.7 por ciento más. "Se rebasaron las expectativas programadas", afirmó.
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