Entrevista a Gabriel De Uriarte

Director Comercial Hino Motors Sales México

Dstaca en su intervención, las múltiples ventajas de las unidades Clase 4

Entrevistado por PortalAutomotriz.com (PA) al concluir su participación en el primer día de actividades del 8vo. Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Gabriel De Uriarte (GD), director Comercial de Hino Motors Sales México destacó en el tema, “Equipo y Tecnología para la Operación en Zonas Urbanas, las múltiples ventajas de las unidades Clase 4.

Gabriel De Uriarte, director Comercial de Hino Motors Sales México,

GD.- Y es que ahora hay una nueva opción en el mercado. Antes no había un producto en Clase 4, solamente podías comprar en clase 3 ó 5, y el producto que había era a gasolina, en el momento que entramos con más marcas al mercado, este nicho de mercado empezó a crecer y la mejor forma de verlo, es precisamente el que está absorbiendo clientes.

PA.- ¿Existen ventajas competitivas en los productos Hino?

GD.- Si definitivamente las hay. Nosotros somos una marca que de entrada construimos todos nuestros componentes, es decir hacemos desde el motor, chasis, las suspensiones; el 100 por ciento de las partes de la unidad son construidos en nuestras plantas a diferencia de otras marcas.

Cuando hacemos pruebas con los clientes, el mejor juez son precisamente ellos.

Por otro lado, los motores están mejor dimensionados al tipo de carga, por lo tanto tenemos mucho mejor rendimiento de combustible que otra marcas, dicho por los clientes, no por mi. Y bueno hay algunas características técnicas que ya entraría mucho a detalle, pero de que hay diferencias, las hay, cuando hacemos pruebas con los clientes el mejor juez son precisamente ellos.

PA.- Tocaste el tema de las unidades híbridas en Hino. ¿Amplíanos más el comentario por favor?

GD.- Si hoy un vehículo normal vale 38 mil dólares, un híbrido cuesta 68 mil dólares, es el doble exactamente, ese es el costo. El tema es traerlo al mercado mexicano, hacer pruebas, y si estas funcionan, comercializaríamos el producto en México. Por el momento esta en calidad de prueba y las estamos haciendo con las empresas más importantes del mercado mexicano en distribución (Sabritas, Bimbo, Femsa).

El tema de las unidades Híbridas, es traerlas al mercado mexicano, hacer pruebas, y si estas funcionan, comercializarlas en México, dijo De Uriarte.

Fabricados para México a partir de este mes de junio, y empezando pruebas de 3 a 6 meses para la liberación del producto para su venta en México, el camión híbrido fue conocido por clientes en el lejano Japón, donde además de conocer el producto, conocieron sus plantas.

Me atrevería a decir, dijo De Uriarte, que están muy gratamente impresionados, con muchas ganas de hacer las pruebas en el mercado mexicano. Me parece que ha tenido muy buena aceptación.

PA.- ¿A qué se enfrenta ésta nueva tecnología?

GD.- El único secreto del tema híbrido es como procesar las baterías, a pesar de que su tiempo de vida es de 17 años, ya contamos con instituciones en el gobierno mexicano que procesan este tipo de componentes una vez que están caducados, estos no se tiran a la basura, sino que deben de tener un proceso de reciclaje perfectamente bien definido, el cual estamos viendo con las autoridades mexicanas.

Para Hino, el uso de unidades Híbridas alcanzan un beneficio muy grande y un retorno de inversión que se paga en un tiempo muy corto.

El beneficio es enorme, por que comparado con un cliente o una persona que tuviera una unidad a gasolina que consume 2 kilómetros por litro, el beneficio a diesel es de 6 a 8 km/lt., y después obtiene un beneficio adicional por hacerlo híbrido, de 9 a 10 km/lt. Yo creo que el beneficio es muy grande y el retorno de la inversión se paga en un tiempo muy corto.

PA.- ¿Qué solicitan en concreto al gobierno federal para el desarrollo de este proyecto?

GD.- En otros países, el tema híbrido es un punto que los gobiernos han empujado en una forma importante y por eso del costo que menciono, si un vehículo vale 50 pesos, el costo de un híbrido seria del doble, 100 pesos, 25 de estos son subsidiados por los gobiernos y luego el 75 por ciento es pagado por el cliente, que al final obtiene un costo-beneficio por todos los ahorros que ya mencionamos.

"En Hino somos una marca que de entrada construimos todos nuestros componentes".

Las autoridades deberán dar mayores facilidades administrativas y tributarias para las empresas que utilicen la tecnología híbrida ahora ya con el impuesto a la tenencia vigente.

En otros mercados como Japón, Estados Unidos, Canadá, Australia, son países que tienen una política muy clara, muy definida en éste tipo de apoyos para traer tecnologías nuevas que ayuden a la ecología; aún cuando en México se tienen algunas iniciativas, considero que son menores, es simplemente quitarle el ISAN o quitarle un pequeño impuesto a la unidad al adquirirla, que comparado con el "benchmark" mundial, definitivamente no es lo que seria correcto, sobre todo en un país como el nuestro, que tiene tantos problema de contaminación.

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