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Entrevista Sergio Reyes
Gerente Regional Volvo de México División Camiones
En Volvo tenemos importantes ventajas competitivas
Como uno de los protagonistas y de los más buscados por los medios de comunicación atentos a la cobertura del evento, PortalAutomotriz.com (PA) tuvo el gusto de saludar a Sergio Reyes (SR), gerente Regional de Ventas de Volvo de México División Camiones para conocer más de cerca las perspectivas de la marca en los temas abordados durante el panel de armadoras en el 8vo. Foro Nacional del Transporte de Mercancías. PA.- Sergio. ¿Cómo enfrenta Volvo los cambios venideros en el autotransporte en México? SR.- Para Volvo estos cambios son muy positivos, tenemos un nuevo motor que vamos a lanzar, el D13; con el cual tenemos una gran expectativa en cuanto a su rendimiento. Estamos haciendo pruebas de campo y tenemos una muy buena perspectiva de nuestro motor. En cuanto a la ley de pesos y dimensiones, el diseño de nuestro camión nos permite tener camiones más cortos que la competencia; entonces sin sacrificar espacios de dormitorio, vamos a seguir ofreciendo una configuración adecuada, camiones que carguen más. Nuestra distancia entre ejes estándar, son 200 pulgadas y la distancia de otras andan sobre las 208, 210; en Volvo la podemos colocar hasta las 180, 183 pulgadas entre ejes, estamos hablando de 10, 12 pulgadas más corto. El peso del camión también es muy importante. En Volvo tenemos el camión más ligero del mercado. Nuestro VNM anda alrededor de las siete y media toneladas, hablando de tractocamiones; ninguna otra marca ofrece ese producto en ese nivel de peso. Lo que al paquete de enfriamiento se refiere también comenté, que tenemos motores de 660 caballos de fuerza (hp), ese motor no se vende en México porque es para EPA07, pero ese mismo paquete de enfriamiento lo tenemos disponible para nuestros motores en México, el problema de temperatura para Volvo, creemos que no lo va a ser. Entonces realmente tenemos ventajas competitivas importantes, que van a ser la diferencia, por que el que trae full, obviamente va a querer seguir cargando lo mismo o más, y nosotros vamos a poder adaptarnos en ese nivel de carga. PA.- ¿Todos estos cambios conllevan algún incremento de precio en los productos Volvo? SR.- El incremento de precios en cuanto a las unidades es una realidad por la tecnología y los nuevos componentes. En el mercado se maneja de 8 mil a 9 mil dólares en el incremento del camión, de un 3 al 5 por ciento; en Volvo estamos apostando que no va a ser así. El apoyo de Volvo hacía su red es ofreciendo cambios tecnológicos importantes en las unidades, haciéndolos más cortos, ligeros, eficientes, con un nuevo motor, ofreciendo nuevas potencias. El configurar adecuadamente el camión, los transportistas tienen que ser más eficientes en la operación, supervisados los operadores, capacitarlos. PA.- ¿Qué características tiene el nuevo motor D13, y para cuando estará disponible? SR.- Éste estará a partir del primero de julio, obviamente es un motor nuevo para el mercado nacional, pero no para el internacional, ya que circula en Estados Unidos y Europa desde hace años. Va de una potencia de 345 a 500hp, con torque desde 1,550 hasta 1,750 lb/pie, su diversidad es mayor, nos permite cambios de potencia, sin recurrir a cambios físicos; es decir con puro software cambiamos potencia. Nuestro sistema está incluido en toda la línea de tractocamiones VNL y VNM. PA.- Finalmente. En cuanto al programa de chatarrización, ¿cómo se encuentra trabajando Volvo? SR.- En el tema de chatarrización es importante el apoyo financiero, orientado hacía el sector hombre-camión sobre todo, quien lo aprovecha además son las grandes flotillas; sin embargo hay un gran parque vehicular a chatarrizar y se necesita el apoyo del financiamiento. Nosotros apoyamos con nuestra financiera. Para más información visite:
http://www.volvo.com/trucks
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