Durante un encuentro mantenido el 4 de febrero de 2016 en Ginebra, la Grand Prix Commission compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), tomaba las siguientes decisiones en presencia de Vito Ippolito (Presidente FIM), Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión) :
Reglamento Deportivo – Efecto inmediato
Dirección de Carrera y Comisarios
La composición de Dirección de Carrera permanecerá invariada con sus tres miembros; Mike Webb (Director de Carrera), Franco Uncini (FIM) y Javier Alonso (Dorna). Sin embargo, se procederá al nombramiento de Graham Webber como Director de Carrera Adjunto, que asumirá las funciones del Director de Carrera cuando éste se encuentre ocupado por otra cuestión.
Principalmente, Dirección de Carrera continuará siendo responsable de la seguridad y eficiencia en el desarrollo de cada evento. Sin embargo, la competencia de Dirección de Carrera relativa a la aplicación de sanciones y penalizaciones quedará limitada a aquellas infracciones que resulten indiscutibles en cuanto a la naturaleza de los hechos, tales como el exceso de velocidad en el pit lane o los adelantamientos en presencia de banderas amarillas, entre otras.
Las incidencias que requieran el análisis de la acción, incluyendo cualquiera a causa de pilotaje indebido, serán revisadas por Comisarios responsables únicos de la imposición de sanciones y penalizaciones en dicho tipo de acciones. Los Comisarios también serán responsables de atender cualquier apelación y de dejar constancia si se formula alguna reclamación.
Este panel de Comisarios estará compuesto por tres miembros; que serán el propio Director de Carrera Mike Webb y otros dos nombrados por la FIM. Webb será responsable de coordinar la actividad de los Comisarios, recepcionando formulaciones y comunicando decisiones.
En el futuro, cualquier sanción impuesta por Dirección de Carrera o los Comisarios será comunicada a los equipos afectados mediante email con confirmación de lectura. Las penalizaciones confirmadas también se transmitirán a través de los monitores de tiempos, así como mediante comunicado de prensa.
Obligaciones promocionales de los pilotos
Se han incluido en el Reglamento de los Grandes Premios diversas obligaciones promocionales de los pilotos, que ya estaban incluidas en el Acuerdo de Participación entre IRTA y los equipos. Entre tales obligaciones se incluye la participación de los pilotos en sesiones de firma de autógrafos, conferencias de prensa o vueltas de exhibición, entre otros eventos. La consecuencia del incumplimiento puede derivar ahora en penalizaciones deportivas además de las económicas, ya incluidas en el Acuerdo de Participación.
Reglamento Técnico – Efecto Inmediato
MotoGP - Electrónica
Se ha aprobado el procedimiento que permite al Director Técnico inspeccionar canales de mantenimiento específicos en el registro interno de datos, junto a una lista precisa de canales de acceso obligatorio.
Se ha aprobado el procedimiento de homologación para los sensores suministrados por terceros, así como para los desarrollados por los fabricantes de motocicletas.
MotoGP - Presión mínima de los neumáticos
Se ha reforzado la regulación existente para permitir al Director Técnico y a sus asistentes, en colaboración con los ingenieros del proveedor oficial de neumáticos, asegurar que se respetan las presiones mínimas de los neumáticos.
La información relativa quedará registrada automáticamente y podrá ser descargada por el personal técnico. Sin embargo, al encontrarse aún en fase de desarrollo el método para registrar la información, el personal técnico queda autorizado a partir de ahora a verificar manualmente en cualquier momento la presión de neumáticos.
Moto2 – Dispositivos de cambio rápido
Se ha detectado que ciertas disfunciones en las cajas de cambio de los motores suministrados para el campeonato son atribuibles a los componentes de cambio rápido suministrados por terceros.
El director técnico, en consenso con Externpro, especificará una marca y modelo de mecanismo de cambio rápido de un suministrador en concreto que será obligatorio para esta categoría. La implementación de esta norma reguladora se basa en el criterio el Director Técnico en cuanto a que todos los equipos han tenido tiempo suficiente para adquirir el nuevo componente.
En los próximos días se publicará a traves de este enlace la versión actualizada del Reglamento de los Grandes Premios FIM, con información detallada sobre los cambios de normativa introducidos.