1. La confianza de Viñales
“Cuando he entrado en la última vuelta, sabía que si entraba en el tercer parcial primero, (Rossi) no me ganaba, porque he sido muy rápido todo el fin de semana aquí”. Maverick Viñales (Movistar Yamaha MotoGP) tenía la seguridad de ganar, si estaba por delante al comienzo del T3. Sus planes no se cumplían como lo esperado, puesto que Valentino Rossi estaba delante al comienzo del tercer parcial: lo que no se imaginaba Viñales es el regalo que le hizo el italiano en la Curva 8 al irse abierto, regalo que aprovechó para adelantarle.
2. De 499 a 500
Rossi cometió dos errores muy claros. Pero fueron muy distintos y pudieron ocurrir por dos factores diversos. Mientras que el primero lo comentó, con mucho sentido, al frenar tarde en busca de evitar el posible adelantamiento de Viñales, el segundo sucedió por ambición. Rossi quería agradecer a Yamaha todo lo que le ha dado brindando la victoria número 500 de la historia de la marca japonesa. Finalmente el honor fue para Viñales.
3. La anchura de Le Mans
Ya lo dijo Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3): “La pista es estrecha y algo podía pasar”. El trazado del Circuito Bugati, con 13 metros de anchura máxima, de Le Mans está entre los cinco circuitos más estrechos del campeonato. Y algo pasó. En la espectacular lucha entre Viñales y Rossi, la amplitud del trazado jugó un papel fundamental y Valentino se fue al suelo.
4. Zapatillas de casa para Zarco
Cuando uno está en casa, generalmente utiliza el calzado más cómodo y mullido. Lo mismo hizo Zarco en Le Mans. Fue el único piloto de los 6 primeros en montar neumático blando, tanto delante como detrás. El francés salió como un resorte desde la primera línea y ya se posicionó primero en la vuelta inicial. Intentó escaparse, incluso en un momento parecía que podía lograrlo, pero las Yamaha oficiales estaban muy fuertes. A pesar de todo, las gomas de Zarco fueron competitivas hasta el final puesto que el francés tan sólo se quedó a poco más de tres segundos del ganador de la carrera.
5. La única preocupación de Pedrosa
Admitió después de la carrera que pasó toda la noche pensando en como afrontarla: la chicane posterior a la recta de meta durante el primer giro era la clave de la carrera de Dani Pedrosa (Repsol Honda Team). Saliendo tan atrás (13.º), temía sufrir un toque con algún piloto y que todos los esfuerzos, y sobre todo su gran ritmo, quedaran desperdiciados. Por tanto, extremó las precauciones en este primer punto crítico del circuito y optó por el neumático blando delantero que le permitía más manejabilidad en los primeros giros.