Dunlop suministrará los neumáticos a muchos de los equipos que lucharán en el "Infierno verde" por conseguir el trono de una de las carreras de resistencia más prestigiosas del panorama internacional. El despliegue de Dunlop es realmente grande: 11 camiones de 40 toneladas de carga y 1 camión de 7.5 toneladas albergarán los 4,800 neumáticos previstos para la carrera de resistencia que se disputa en el Eifel. De esos 4,800 neumáticos, 3,500 son slicks y 1,300 de mojado. Además, están previstos dos semi-trailers totalmente equipados con estaciones de trabajo especiales para los ingenieros y técnicos de montaje.
Variedad de coches con neumáticos Dunlop
En la 44ª edición de esta carrera de resistencia de gran tradición, los coches de competencia como los Aston Martin V12 Vantage GT3, Audi R8 LMS, BMW Z4 GT3, el nuevo BMW M6 GT3 y la escudería de Cameron Glickenhaus con sus tres prototipos deportivos estarán calzados con los neumáticos Dunlop. Además de los equipos profesionales en la parrilla de las 24 horas también habrá un buen número de ambiciosos equipos independientes que pelearán por obtener la victoria.
Los neumáticos Dunlop son tan diferentes como los vehículos que se utilizan en el gran fin de semana en Nürburgring. Se pondrá a disposición un amplia variedad de diferentes dimensiones de los neumáticos. Desde los tamaños más pequeños, 205/60 R17 para un Renault Clio con un peso de 8 kg, hasta el gran neumático trasero 310/710 R18 de GT3 de hasta 12 kg.
Pero no solo el esfuerzo en material es enorme. La carrera más grande del año representa un reto muy importante para el equipo Dunlop. Más de 30 ingenieros, montadores de neumáticos y personal de servicio trabajarán en el paddock de la carrera en varios turnos durante todo el día. Dunlop ofrecerá el mejor servicio técnico para sus equipos y se instalarán tres líneas de montaje en el 'Dunlop-City'.
El Nürburgring Nordschleife es el trazado más exigente y largo del mundo. El Nordschleife está formado por un total de 73 curvas, de las cuales 33 son a izquierdas y 40 a derechas. Una y otra vez los pilotos van sobre los pianos y, además, hay secciones con compresión pronunciada. Cuando el recorrido de la suspensión está en su límite, el neumático tiene que asumir la amortiguación y las secciones de plano extremas no dan ningún respiro. En el transcurso de una vuelta en Nordschleife, un neumático realiza 40,000 giros, un valor único que no se da en ningún otro circuito en el mundo.