El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y el Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) coinciden en que alrededor del 3 por ciento de total de los accidentes que se registran en el país, es ocasionado por los también llamados “Full trailer”, refieren los legisladores.
En particular, el IMT, órgano desconcentrado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), detalla que los doble remolque generaron el 2.2 por ciento de las fatalidades y el 1.6 del total de las lesiones en los accidentes que ocurrieron entre 2008 y 2012.
Por esos motivos, López Martín y Gutiérrez de Velasco presentaron ante la Comisión Permanente una iniciativa de reforma a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, con el objetivo de prohibir que este tipo de tráileres circulen por zonas urbanas y semiurbanas, así como por carreteras federales.
En su documento, los integrantes de la Comisión de Transporte argumentan que una de las razones que han evitado atender el peligro que representan los “Full tráiler”, es la Norma 012 de la SCT que permite circular transportes de carga con pesos y dimensiones excesivas en comparación con las que admiten otras naciones.
Por ejemplo, mientras en Estados Unidos se autoriza el tránsito de vehículos con máximo 25 metros de largo y 39 toneladas de peso, en nuestro país se permiten unidades de 31 metros y hasta de 80 toneladas.
“Somos la única nación que excede los estándares internacionales”, enfatizan los diputados. Incluso, en países latinoamericanos como Guatemala, Costa Rica o Venezuela, las normas sólo admiten un máximo de 40 toneladas de peso a los autotransportes.
Explicaron que ese tipo de vehículos puede padecer el “efecto latigazo” cuando gira bruscamente. Para los tráileres de doble remolque, esto es un verdadero peligro, enfatizan los legisladores, ya que las dos cajas de carga prácticamente desafían a la fuerza centrífuga cuando se encuentran en esa situación.
Además, las velocidades que pueden alcanzar estas máquinas y el peso que pueden transportar, llegan a anular sus sistemas de frenado, “lo que pone en riesgo la vida de cualquier individuo que maneje o se encuentre cerca de donde circulan los vehículos doblemente articulados”.
Los accidentes que involucran a estos autotransportes “derivan de la omisión gubernamental y de la falta de interés por legislar en la materia. Mientras los doble remolque, también llamados ‘fulles’ o autotransporte doblemente articulado, sigan circulando, miles de vidas están en riesgo”, subrayan.
López Martín y Gutiérrez de Velasco insisten en que se tome en cuenta su iniciativa, ya que el peso y tamaño desproporcionado de los “Full tráiler” afecta además la pavimentación de calles y avenidas, lo que implica inversiones para su construcción o remodelación.