El Audi e-tron GT quattro ha sido el modelo insignia eléctrico y deportivo en la cartera de productos de la marca desde su estreno en 2021. El Gran Turismo de cuatro puertas combina un diseño evocador con un potente sistema de propulsión y manejo dinámico. Las nuevas versiones mejoran significativamente la autonomía, las prestaciones, la carga y el manejo del vehículo deportivo. Con el RS e-tron GT performance, Audi presenta su primer modelo RS performance totalmente eléctrico. Los nuevos modelos de la familia Audi e-tron GT estarán disponibles para pedidos en agosto.
"Con los modelos e-tron GT, estamos estableciendo nuevos estándares en rendimiento. La mayor potencia de carga y la tracción total eléctrica garantizan una mejor capacidad para largas distancias y un rendimiento considerablemente mayor. El chasis recientemente desarrollado ofrece una gama sin precedentes entre comodidad de conducción, confort de marcha y dinamismo de conducción", afirma Gernot Döllner, Presidente del Consejo de Administración de AUDI AG.
Las nuevas variantes de la serie e-tron GT combinan un diseño progresivo con tecnología innovadora, cada una con un aspecto distintivo. Por ejemplo, el nuevo Audi S e‑tron GT es sinónimo de deportividad elegante. Su frontal es homogéneo y expresivo al mismo tiempo. Una máscara negra rodea el Singleframe invertido y completamente cerrado, que refleja el lenguaje de diseño específico de los modelos e-tron. Las estructuras en relieve dan a la parrilla una apariencia tridimensional precisa. Una franja de pintura del color de la carrocería encima del Singleframe confiere al Gran Turismo un aspecto aún más deportivo y visualmente más profundo. Las cortinas de aire, que garantizan un flujo de aire optimizado alrededor de la rueda delantera en el faldón delantero, tienen una forma más marcada.
Un difusor aerodinámico de elegante diseño con aletas verticales domina la parte trasera. Una incrustación negra sobre el difusor trasero agrega aún más textura visual y actúa como vínculo entre el difusor y el parachoques trasero.
El nuevo Audi RS e-tron GT ahora también es más deportivo. Sólo su frontal presenta un aspecto mucho más radical. El Singleframe invertido tiene la típica estructura de panal 3D de RS. El faldón que enmarca la máscara negra abre visualmente el RS e-tron hacia abajo. El vehículo parece más bajo y parece abrazar la calle en combinación con las funcionales láminas en forma de L. La parte trasera del RS e-tron GT toma prestados elementos del automovilismo. El difusor aerodinámico se hace eco del tema de los elementos de eficiencia tridimensionales en la parte delantera, como las aletas en forma de L, en la parte trasera del vehículo. Las palas vienen de serie en negro o fibra de carbono. Otro detalle de las carreras es un reflector rojo vertical ubicado entre los canales aerodinámicos.
El Audi RS e-tron GT performance es el primer modelo RS performance totalmente eléctrico. Presenta elementos de diseño únicos y se distingue del RS e-tron GT por un techo de carbono oscurecido mate en combinación con elementos de camuflaje de carbono opcionales. Esto se aplica únicamente a los modelos Carbon Black o Carbon Vorsprung. Estos elementos son una novedad de Audi y están destinados exclusivamente al rendimiento RS. El camuflaje de carbono se utiliza en las estructuras en relieve de los parachoques, los adornos de las puertas, partes del difusor y los espejos laterales.
La nueva identidad corporativa (CI) también contribuye a la actualización exterior de la familia e-tron GT. Los cuatro aros ahora tienen un diseño bidimensional de primera calidad y se encuentran entre la parrilla del radiador y el faldón delantero. La gama de colores presenta nueve acabados exteriores. Además del sólido Arkona White, incluye los colores metalizados o con efecto perlado Ascari Blue, Daytona Grey, Florett Silver, Kemora Grey, Mythos Black y Progressive Red. Nimbus Grey está disponible como acabado exclusivo para el RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance, mientras que el nuevo color Bedford Green se ofrece para el RS e-tron GT performance. El paquete Black Optics de serie incluye aros Audi en la parte delantera y trasera, tomas de aire, carcasas de retrovisores exteriores y un elemento difusor (S e-tron GT). Los aros Audi oscuros, las escobillas en forma de L y las dos inserciones en los canales aerodinámicos son de serie en los modelos RS. El paquete Black Optics presenta láminas en forma de L en el parachoques y canales aerodinámicos negros en el difusor.
Audi también ha rediseñado la gama de ruedas. Para el S e-tron GT están disponibles nuevas llantas de 20 pulgadas con radios múltiples. Además, Audi ha añadido dos nuevas llantas de seis radios dobles para los modelos RS. Las llantas de 21 pulgadas, forjadas y fresadas, recuerdan a las llamadas “ruedas AVUS”, que Audi presentó en 1991 en el modelo Audi Avus quattro. Con sus líneas claras e intransigentes, esta llanta icónica pertenece al ADN de la marca Audi. Toda la superficie de las ruedas es mate y oscurecida para el rendimiento del RS e-tron GT, lo que intensifica las ambiciones deportivas del vehículo.
El interior: elementos deportivos y materiales sostenibles
El nuevo CI de Audi también da forma al interior con asientos, volante, umbrales de entrada y contenido digital rediseñados. También se ha adaptado la proyección de luz desde la puerta. Cuando se abre la puerta del conductor, aparece un diamante rojo con una sombra roja; la versión S presenta un diamante blanco con una sombra roja. Nuevas incrustaciones de madera en abedul antracita lineal natural están disponibles en la familia RS e-tron GT; Para el rendimiento RS e-tron GT, también están disponibles en camuflaje de carbono mate para combinar con el exterior. Las nuevas características interiores incluyen aplicaciones en Vanadio, un acabado con efecto de color antracita que aparece de manera diferente según la iluminación.
Las nuevas versiones e-tron GT cuentan con un volante aplanado en la parte superior e inferior. En los modelos RS, el volante cuenta con dos satélites de control rojos y, opcionalmente, una marca de las 12 horas. Los asientos también han sido mejorados. El nuevo diseño de apertura del embudo es más dinámico y ahora presenta una incrustación integrada con un logotipo iluminado. El S e-tron GT ahora viene de serie con asientos deportivos plus con ajuste de 14 posiciones. En combinación con el paquete de diseño sin cuero, los asientos deportivos cuentan con costuras en color de contraste en naranja. Para los modelos RS con acabado Vorsprung, los asientos se pueden pedir con función de masaje opcional. El modelo de alto rendimiento tiene un nuevo paquete de diseño exclusivo con costuras Serpentine Green para complementar el acabado exterior Bedford Green y asientos con ajuste de 18 posiciones.
En el interior se utiliza el material de microfibra sostenible Dinamica y el tejido Cascade. Dinamica, que se ve y se siente como gamuza, se compone casi de la mitad de poliéster reciclado, parte del cual Audi obtiene de restos de tela. Los asientos, el volante, el capó sobre la cabina virtual, la consola central y el invernadero son entre un 37 y un 45 por ciento de Dinamica. Los modelos RS presentan Dinamica en negro intenso. El tejido Cascade, que recuerda a las fibras naturales, está fabricado con un 15 por ciento de orillo y un 35 por ciento de poliéster reciclado. Para proteger el medio ambiente, no está teñido. Cascade se utiliza en los asientos. Las alfombras y tapetes están hechos de Econyl, un material que consiste en fibras de nailon 100 por ciento recicladas de desechos de producción, restos de telas y alfombras o redes de pesca viejas.
Audi virtual cockpit mejorado y techo panorámico inteligente
La familia GT es digital y está conectada gracias a numerosos servicios Audi Connect, funciones bajo demanda y una tienda de aplicaciones. El Audi virtual cockpit proporciona nueva información sobre la temperatura de la batería y muestra en tiempo real la máxima potencia de carga posible. El RS e-tron GT presenta pantallas con contenido específico de RS. Por ejemplo, los clientes que compren un RS e-tron GT performance pueden seleccionar una pantalla de potencia y un velocímetro en blanco a través del MMI, un tributo al Audi RS 2 Avant de 1994, donde los diales analógicos inicialmente venían en blanco.
Como mejora adicional opcional, está disponible un techo de cristal panorámico técnicamente avanzado. A diferencia de los materiales anteriores, el cristal inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco con solo tocar un botón. Esto se logra mediante la tecnología de cristal líquido disperso de polímeros (PDLC), que puede cambiar de transparente a opaco.
Los componentes de vidrio controlables eléctricamente contienen dos elementos de película PDLC que intercalan los cristales líquidos que dan nombre a la tecnología. Cuando no se aplica voltaje a los cristales, forman una capa no transparente, haciendo que el techo de vidrio se vuelva opaco. Cuando se aplica voltaje, los cristales se realinean y el techo se vuelve transparente. Se puede controlar individualmente como una "cortina digital" a través de la pantalla MMI, donde los clientes pueden elegir entre cuatro ajustes preestablecidos. Los gráficos de las superficies mate recuerdan al deportivo panal que Audi ha convertido en un icono.
Más eficiente y potente: tracción total eléctrica
Los motores síncronos de imanes permanentes (PSM) se utilizan en el eje delantero del S e-tron GT y del RS e-tron GT y tienen una potencia de 176 kW (239 CV) cada uno . Como característica adicional, el RS e-tron GT performance ha modificado la electrónica de potencia en el eje delantero con un inversor de impulsos revisado para corrientes de descarga aún mayores. Los tres derivados son más eficientes y al mismo tiempo cuentan con aumentos significativos de potencia y aceleración mejorada.
El nuevo motor eléctrico del eje trasero es también un motor síncrono de imanes permanentes (PSM). Tiene el mismo tamaño que el PSM en el RS e-tron GT y RS e-tron GT performance, con una longitud axial de 192 mm y un diámetro de 230 mm. Piezas como el motor proceden de la Premium Platform Electric (PPE). Los motores eléctricos tienen una potencia de 415 kW (564 CV) cada uno. Ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción extremas. La potencia total máxima del sistema de propulsión del S e-tron GT es de 500 kW (680 CV). El RS e-tron GT alcanza una potencia eléctrica máxima de 630 kW (856 CV). El rendimiento del RS e-tron GT ofrece una potencia de 680 kW (925 CV). Esto lo convierte en el coche de producción en serie más potente que Audi haya construido jamás.
En las tres variantes del modelo, el Gran Turismo totalmente eléctrico de Audi ofrece unas prestaciones de conducción impresionantes. El S e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y el RS e-tron GT en 2,8 segundos. El rendimiento del RS e-tron GT cubre el mismo sprint de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos. El S e-tron GT alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Los modelos RS tienen una velocidad máxima de 250 km/h.
Un sistema de frenos recientemente desarrollado y ampliado con discos de acero estándar y pinzas negras es estándar en el S e-tron GT. El RS e-tron GT viene de serie con discos de freno recubiertos de carburo de tungsteno. Las pinzas de freno pueden tener un acabado en negro o rojo. Audi ofrece discos cerámicos de carbono de serie en el RS e-tron GT performance. En este caso, las pinzas de diez pistones vienen de serie en antracita y, bajo pedido, están disponibles en rojo.
A pesar del importante aumento de potencia, Audi pudo reducir el peso del motor eléctrico en el eje trasero en unos 10 kg rediseñando componentes como el rotor y el estator más ligeros y optimizando el sistema de refrigeración. Audi reforzó el eje de transmisión del tren motriz para garantizar una distribución suave de la potencia y rediseñó aún más la electrónica responsable de la distribución de la tracción total, optimizándola para todos los modos de selección de conducción de Audi.
Una nueva función de impulso estándar permite que el RS e-tron GT y el RS e-tron GT performance proporcionen un notable aumento de potencia de 70 kW (95 CV) durante la conducción. El conductor puede activar la función Boost con el satélite de control izquierdo en el volante. El impulso se activa durante diez segundos, como lo indica una cuenta atrás en la cabina.
Batería más ligera con mayor densidad de energía y autonomía de hasta 600 kilómetros.
Audi ha reducido el peso de la batería de alto voltaje (HV) y, al mismo tiempo, ha aumentado su densidad de energía. A pesar del mayor contenido energético, el peso de la batería HV se ha reducido en nueve kilogramos hasta un total de 625 kg. La batería HV tiene una capacidad de almacenamiento bruta de 105 kWh (neta: 97 kWh). Entre otras medidas, la optimización de la placa de enfriamiento de dos capas da como resultado un aumento del 12 por ciento en la capacidad de los 33 módulos de celdas, cada uno con doce celdas tipo bolsa con una cubierta exterior flexible. Audi también ha modificado el sistema de refrigeración de las propias celdas.
Esta medida, combinada con cambios en los materiales y separadores y una química celular adaptada, da como resultado una mayor densidad de energía celular. La energía disponible para la nueva familia e-tron GT mediante recuperación (frenado regenerativo) también ha aumentado de 290 a 400 kW. El conductor puede seleccionar la recuperación manual o automática a través del MMI, así como controlarla en tres niveles mediante las levas de cambio.
Audi ha aumentado aún más las corrientes máximas de carga y descarga a 400 amperios mediante un mayor flujo de corriente dentro de las celdas individuales. La química de las celdas modificada y el sistema de gestión térmica predictivo, inteligente y optimizado con conmutación mejorada de bombas y válvulas y un preacondicionamiento refinado permiten que fluya más energía durante la carga. El sistema de carga de nuevo diseño del convertidor elevador combinado también contribuye a mejorar el rendimiento de carga al reducir el peso en 2,3 kg y proporcionar las etapas de conversión de voltaje desde la batería hasta la carga final.
Mayor potencia de carga: carga durante 10 minutos, conduce 174 millas.
Audi ha aumentado la potencia máxima de carga a 320 kW. En condiciones ideales, la batería HV de la familia e-tron GT puede cargarse del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos en una estación de carga de alta potencia (HPC). En tan solo 10 minutos, la batería se recarga con una autonomía de hasta 174 millas. Equipado con Plug&Charge, el vehículo autoriza y activa automáticamente estaciones de carga compatibles cuando el cable de carga está enchufado. La nueva batería HV también presenta una ventana de carga rápida significativamente más amplia. Incluso a bajas temperaturas, el coche alcanza un rendimiento de carga muy alto más rápidamente. Esto permite un rendimiento de carga muy alto a temperaturas tan bajas como 15 °C, lo que reduce aún más los requisitos energéticos del sistema de gestión térmica y facilita aún más a los clientes aprovechar la ventana de carga rápida ideal.
Por primera vez, el Audi virtual cockpit plus ofrece a los clientes información completa sobre el estado operativo actual de la batería HV, incluida la temperatura de la batería, una previsión de carga rápida y el estado de preacondicionamiento. Específicamente, esta nueva característica utiliza gráficos e íconos específicos de Audi para mostrar claramente la potencia de carga actualmente alcanzable y la temperatura actual de la batería HV. El Audi Virtual Cockpit Plus también indica el estado de preacondicionamiento cuando está activa la navegación hacia una estación de carga HPC. Esto permite al conductor ver de un vistazo qué rendimiento de carga esperar.
El sistema de gestión térmica, que consta de cuatro circuitos de refrigeración optimizados, mantiene la batería y los componentes del sistema de propulsión a sus temperaturas ideales. Dependiendo de la temperatura exterior, la batería se puede enfriar o calentar para una carga rápida. La bomba de calor de serie aumenta la autonomía, especialmente en invierno, gracias al aire acondicionado de bajo consumo en el interior.
Suspensión activa y Audi drive select con modos RS configurables individualmente
La suspensión estándar es una suspensión neumática de nuevo desarrollo con tecnología de 2 cámaras y 2 válvulas, que ofrece importantes ventajas en la dinámica de conducción sin comprometer el confort. La nueva y altamente innovadora suspensión activa es estándar en las versiones Vorsprung. Este sistema proporciona una diferencia sin precedentes entre confort y dinámica de conducción.
El sistema de manejo dinámico Audi drive select permite al conductor controlar el carácter del vehículo. Presenta tres perfiles: eficiencia, confort y dinamismo. El S e-tron GT también permite al conductor configurar un modo individual, y los modelos RS ofrecen dos modos específicos de RS configurables individualmente: RS1 y RS2. Como característica exclusiva, el RS e-tron GT performance cuenta con un modo de rendimiento diseñado para una configuración óptima en circuitos desafiantes.
La suspensión mantiene la carrocería del automóvil casi horizontal durante el frenado, la dirección y la aceleración dinámicos. Esto da como resultado una respuesta de dirección altamente precisa, aumentando el control del conductor sobre el automóvil durante la conducción dinámica. En estas situaciones de conducción, la suspensión activa garantiza un agarre en carretera casi perfecto gracias a su distribución equilibrada de las cargas sobre las ruedas.
Durante una conducción suave, la suspensión activa neutraliza casi por completo las vibraciones de la carrocería, especialmente al circular sobre baches. Cuando el conductor activa a través del Audi drive select las funciones de inclinación en curva, arranque y frenado confortable, la suspensión compensa el cabeceo y el balanceo, lo que reduce la aceleración de los ocupantes del vehículo. La suspensión activa también cuenta con una función de entrada de confort cuando el vehículo está parado. Dependiendo de la altura inicial del coche, ésta puede elevarse entre 55 y 77 mm en cuestión de segundos.
Audi ofrece dirección en las cuatro ruedas combinada con una relación de dirección del eje delantero más directa que su predecesor, el e-tron GT quattro. Esto reduce el esfuerzo de dirección a velocidades más bajas. El sistema funciona mediante el uso de un eje para girar las ruedas traseras un máximo de 2,8 grados en la dirección opuesta a las ruedas delanteras hasta una velocidad de aproximadamente 50 km/h, lo que aumenta la agilidad y la maniobrabilidad, o en la misma dirección que las ruedas delanteras. a una velocidad de aproximadamente 50 mph, lo que mejora la estabilidad. Entre 50 y 80 km/h, el sistema varía entre un ángulo de dirección opuesto y uno correspondiente, dependiendo de la situación de conducción. La dirección en las cuatro ruedas reduce el radio de giro del vehículo durante las maniobras en aproximadamente 0,6 metros.