El nuevo Mercedes-AMG ONE: tecnología de Fórmula 1 para la carretera

El nuevo Mercedes-AMG ONE: tecnología de Fórmula 1 para la carretera

Hypercar altamente exclusivo con propulsión híbrida E PERFORMANCE y rendimiento del sistema de más de 1000 hp.
Mercedes-AMG ONE 01 310522

Affalterbach. La primera piedra de AMG se colocó el 1 de junio de 1967. Para conmemorar el 55.º aniversario de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento, la versión de producción del Mercedes-AMG ONE (consumo combinado ponderado de combustible: 8,7 l/100 km; combinado ponderado CO 2 emisiones: 198 g/km; consumo eléctrico combinado ponderado: 32 kWh/100 km) [1]está celebrando su estreno mundial. El superdeportivo de dos plazas trae la tecnología de conducción híbrida de Fórmula 1 más moderna y eficiente del mundo de la pista de carreras a la carretera por primera vez. El híbrido de alto rendimiento produce una potencia total de 782 kW (1063 hp) a partir de un motor de combustión y cuatro motores eléctricos, con una velocidad máxima limitada a 352 km/h. El desarrollo extremadamente complejo se llevó a cabo en estrecha colaboración con los expertos de Fórmula 1 en Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. El Mercedes-AMG ONE también se verá oficialmente en acción por primera vez en el Reino Unido, como parte del Festival of Speed ​​en Goodwood (del 23 al 26 de junio de 2022).

El exclusivo hipercoche inspira no solo con su propulsión híbrida de Fórmula 1 E PERFORMANCE, sino también con más tecnología de automovilismo. Esto abarca desde el monocasco de fibra de carbono y la carrocería de fibra de carbono hasta la unidad de transmisión/motor de carga, la aerodinámica activa y la suspensión de varilla de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece en algunos casos incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1. Cuenta con la tracción total totalmente variable AMG Performance 4MATIC+ con eje trasero de tracción híbrida y eje delantero de tracción eléctrica con vectorización de par. También puede conducir de forma puramente eléctrica.

"Con el Mercedes-AMG ONE, hemos superado con creces los límites. Los inmensos desafíos técnicos de hacer un sistema de propulsión de Fórmula 1 moderno adecuado para el uso diario en carretera sin duda nos han llevado a nuestros límites. Durante la duración del período de desarrollo, muchos pueden "He pensado que el proyecto sería imposible de implementar. Sin embargo, los equipos de Affalterbach y el Reino Unido nunca se dieron por vencidos y creyeron en sí mismos. Tengo el mayor respeto por todos los involucrados y estoy orgulloso del logro de este equipo. Poner un hipercoche de este tipo sobre ruedas es ciertamente único. Esto se aplica a nosotros como Mercedes-AMG no solo desde un punto de vista técnico, sino también en términos de intercambio cercano con nuestros fieles clientes. Junto con nosotros, han atravesado altibajos en el curso de desarrollo.Fueron una parte integral del Proyecto Uno desde el principio y ahora pueden esperar el exclusivo y exclusivo Mercedes-AMG ONE, que ahora también ha podido superar el siguiente obstáculo y ha superado todas las pruebas de certificación ECE", dice Philipp Schiemer. , Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH.

un equipo de ingenieros con computadoras portátiles se asegura de que el tren motriz arranque. Con nuestro hiperauto, todo lo que se necesita es presionar un botón. Esto también ilustra el inmenso conocimiento del software que se ha invertido en este vehículo”, dice Jochen Hermann, director general técnico de Mercedes-AMG GmbH.

Excepcional propulsión híbrida E PERFORMANCE con motor V6 de 1.6 litros y cuatro motores eléctricos
La propulsión híbrida E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE proviene directamente de la Fórmula 1 y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth . Consiste en una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada que comprende un motor de combustión turboalimentado híbrido con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con enlace al cárter y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.

El motor de gasolina híbrido V6 de 1.6 litros con turbocompresor único asistido eléctricamente corresponde en su tecnología a la actual unidad de potencia de Fórmula 1. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por engranajes rectos. Para lograr altas velocidades del motor, los resortes de las válvulas mecánicas han sido reemplazados por resortes de las válvulas neumáticas. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina comercial super plus, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de F1.

La unidad de potencia de altas revoluciones está impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a una distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay aprox. Motor eléctrico de 90 kw. Controlado electrónicamente, acciona el eje del turbocompresor directamente, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo. La designación de Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Calor de unidad de generador de motor).

Respuesta ultrarrápida, más rápida que un motor V8 de aspiración natural
La principal ventaja: la respuesta mejora significativamente, inmediatamente desde la velocidad de ralentí (cuando el flujo de escape aún es débil) en todo el rango de revoluciones. El motor V6 de 1.6 litros responde aún más espontáneamente a los comandos del pedal del acelerador, mientras que la experiencia de conducción en general es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un mayor par a bajas velocidades del motor. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor quita el pie del acelerador o del freno, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto asegura una respuesta directa continua.

El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte del excedente de energía del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Esto se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) en el motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, se coloca directamente en el motor de combustión y se conecta al cigüeñal a través de un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.

La turboalimentación y la inyección directa con combustión guiada por aspersión no solo permiten una alta potencia de salida, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa envía el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bar. Este es un proceso múltiple a veces, y es controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección de puerto adicional es necesaria para lograr la alta potencia específica del motor y al mismo tiempo cumplir con los límites de emisión de gases de escape.

A esto se suma el muy complejo y eficaz sistema de limpieza de gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores con una potencia combinada de 16 kW permiten cumplir con los límites de emisiones de escape EU6 en condiciones reales de conducción (RDE). El sistema de limpieza de gases de escape también está optimizado para contrapresión para evitar pérdidas de energía. Esto también se aplica al gran silenciador trasero hecho de titanio liviano.

Datos técnicos - tren motriz

Diámetro x carrera

80,0 x 53,03 mm

Desplazamiento

1599 cc

máx. salida del sistema

782 kW (1063 caballos de fuerza)

máx. velocidad, motor de combustión

11.000 rpm

máx. salida, motor de combustión

422 kW (574 hp) a 9000 rpm

Potencia específica, motor de combustión

359 cv/l

MGU-K (motor eléctrico en el cigüeñal)

120 kW (163 caballos de fuerza)

MGU-FL/MGU-FR (motores eléctricos en el eje delantero)

2 x 120 kW = 240 kW (326 CV)

MGU-H (motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape eléctrico)

90 kW (122 CV)

máx. presión de sobrealimentación del turbocompresor

3,5 bares

Nueva tracción total con eje delantero de accionamiento puramente eléctrico
Los dos motores eléctricos de 120 kW en el eje delantero alcanzan velocidades de rotor de hasta 50.000 rpm. Cada uno de ellos está conectado a las ruedas delanteras a través de un engranaje reductor. El eje delantero, que por lo tanto es accionado puramente eléctricamente, opera de forma selectiva en cada rueda y, por lo tanto, permite una distribución individual del par para una dinámica de conducción particularmente alta ("vectorización de par"). Además, los dos motores eléctricos también permiten que la energía de frenado se utilice de manera óptima para la recuperación, hasta un 80 por ciento en condiciones de conducción diarias. Esta energía se almacena en la batería y está disponible para una mayor autonomía eléctrica o para un mayor rendimiento de conducción. Cada motor eléctrico está controlado por su propia electrónica de potencia ubicada muy cerca de los motores eléctricos en el conjunto del piso.

Batería de alto rendimiento con tecnología de Fórmula 1
El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 en las condiciones más duras y también se puede encontrar en la batería del Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. La batería de alto rendimiento AMG combina alta potencia que se puede utilizar con frecuencia en sucesión con bajo peso para aumentar el rendimiento general. A esto se suma el rápido consumo de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que durante una conducción rápida en terreno montañoso, por ejemplo, los conductores pueden recurrir inmediatamente a todo el potencial de potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es fuerte cuando se conduce cuesta abajo.

La disposición de las celdas de la batería y la refrigeración de las celdas reflejan el auto de carreras de Fórmula 1 de Mercedes-AMG. Sin embargo, para el uso diario, su número es muchas veces mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería puede recibir energía fresca a través de la recuperación o del motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soportan y cargan el sistema eléctrico de a bordo de 12 V están alojados en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo detrás del eje delantero.

Enfriamiento directo innovador de la batería de alto voltaje
La base para el alto rendimiento de la batería es el enfriamiento directo innovador: un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: Cada batería necesita una temperatura definida para una entrega de energía óptima. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, a veces pierde energía de manera notable o debe regularse para evitar daños si el calor se vuelve excesivo. Por lo tanto, la temperatura uniforme de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad.

El refrigerante circula de arriba a abajo a través de toda la batería pasando por cada celda con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un intercambiador de calor conectado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre se encuentra en una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y consistente de 45 grados centígrados en promedio, sin importar con qué frecuencia se cargue o descargue. Es muy posible que se exceda la temperatura promedio cuando se conduce a altas velocidades. Por tanto, los mecanismos de protección están configurados para que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, con el consiguiente descenso del nivel de temperatura por enfriamiento directo.

Solo el enfriamiento directo hace posible el uso de celdas con una densidad de potencia muy alta. Gracias a esta solución individual, el sistema de batería es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barra colectora que ahorra material y a la estructura de choque liviana pero resistente de la carcasa de aluminio. Garantiza el más alto nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de accionamiento, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de voltaje más altos, es posible reducir significativamente los diámetros de los cables, por ejemplo, ahorrando así espacio de diseño y peso.

Estrategias operativas inteligentes para un rendimiento y una eficiencia óptimos
En resumen, el sistema de accionamiento híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias operativas inteligentes que se adaptan de manera óptima a diferentes escenarios de aplicación. Los programas de conducción van desde un funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a una configuración utilizada en la Fórmula 1 para obtener los mejores tiempos de vuelta posibles. A pesar de la alta complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, según los requisitos actuales.

Seis programas de conducción: desde la conducción puramente eléctrica hasta el modo de pista de carreras
El Mercedes-AMG ONE arranca primero en silencio al encender los motores eléctricos en el eje delantero. En paralelo, los convertidores catalíticos se precalientan. El motor de combustión no arrancará hasta que se alcance la temperatura correcta del convertidor catalítico.

  • Race Safe: programa estándar con modo de conducción híbrido bajo demanda y arranque totalmente eléctrico. Sólo cuando se requiere mayor potencia se enciende el motor de combustión.
  • Carrera: modo de conducción híbrido con estrategia de carga especial. El motor de combustión funciona de forma continua y puede cargar más la batería de alto voltaje para que siempre esté disponible toda la energía eléctrica.
  • EV: conducción totalmente eléctrica.
  • Race Plus (solo pista de carreras): aerodinámica activa, reducción del chasis de 37 mm (delantero)/30 mm (trasero), ajuste del chasis más firme, gestión especial del rendimiento.
  • Strat 2 (solo pista de carreras) aerodinámica activa, ajuste de suspensión aún más firme y descenso del vehículo de 37 mm (delantero)/30 mm (trasero). Plena potencia de todos los motores como en la calificación de Fórmula 1.
  • Individual: ajustes según preferencias personales para los modos de carretera.

Impresionantes valores de aceleración son posibles con la función RACE START en los programas de conducción Race, Race Plus y Strat 2: el sprint desde parado hasta 200 km/h se completa en solo 7,0 segundos.

Caja de cambios manual de 7 velocidades completamente nueva y automatizada La
fuerza se transmite a las ruedas traseras por medio de una transmisión manual de 7 velocidades completamente nueva desarrollada para el Mercedes-AMG ONE. El diseño ligero de la transmisión ahorra peso, mientras que la integración en la carrocería en blanco mejora la rigidez y ocupa poco espacio. Está diseñado específicamente para la alta capacidad de par y velocidad del potente sistema de propulsión híbrido de Fórmula 1. Las varillas de cambio y el embrague de fibra de carbono de 4 discos se controlan hidráulicamente. Las relaciones de transmisión están diseñadas para minimizar la diferencia de potencia después de cambiar a una marcha superior y mantener el motor de combustión a altas revoluciones. El diferencial de bloqueo está integrado en la transmisión.

Suspensión multibrazo con innovadora suspensión de varillas de empuje
La base de las excelentes características de conducción del Mercedes-AMG ONE es el monocasco de fibra de carbono ligero y de alta resistencia, cuya tecnología también se origina en la Fórmula 1. Lo mismo se aplica a la integración del motor y transmisión: ambos cumplen funciones de soporte de carga y soportan completamente la suspensión trasera.

El chasis es una construcción de aluminio en la parte delantera y trasera, cada uno con cinco brazos y dos puntales de suspensión ajustables. La suspensión helicoidal tiene varias características especiales: ambos puntales de resorte de varilla de empuje se han instalado en la dirección de desplazamiento. La disposición innovadora de la unidad de resorte y amortiguador reemplaza la función y el uso de un estabilizador transversal tubular convencional. Esta solución evita de forma fiable los movimientos de balanceo, incluso en cambios de dirección muy rápidos, sin resultar incómodo. La rigidez de balanceo y la amortiguación de balanceo son completamente independientes de la rigidez de sustentación y la amortiguación de sustentación. Los cojinetes de rueda con cojinetes de bolas de cerámica para reducir la fricción reflejan la atención a los detalles técnicos.

El ajuste de la amortiguación adaptativa se puede adaptar a través del programa de conducción: los ajustes de suspensión C (Confort) y S (Sport) están disponibles en los programas de conducción EV, Race Safe, Race e Individual; los ajustes de suspensión S (Sport) y S+ (Sport+) están disponibles en los programas de conducción Race Plus y Strat 2. Como parte de la aerodinámica activa, el chasis se puede bajar hidráulicamente: 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero. Además, un elevador para el eje delantero (solo se puede activar en los programas de conducción en carretera) evita que el Mercedes-AMG ONE aterrice en rampas de estacionamiento subterráneas, por ejemplo.

El ajuste general de los resortes y amortiguadores ha sido diseñado para un manejo altamente dinámico, fácilmente controlable y perfectamente equilibrado. Esto también es asistido por la tracción total y la vectorización de par. A diferencia de la Fórmula 1, el ABS está a bordo de serie, mientras que el ESP® se puede regular en tres etapas, como es habitual en Mercedes-AMG. ESP® ON significa alta seguridad y siempre está activado en el modo "Autopista". ESP® SPORT HANDLING MODE permite ángulos de guiñada más altos antes de la intervención del sistema para una conducción deportiva. ESP® OFF apaga el sistema para una conducción extremadamente dinámica en circuitos cerrados. Los tres ajustes son posibles en el modo "Pista".

Llanta forjada exclusiva con cubierta parcial de fibra de carbono
Un nuevo desarrollo es la llanta de aluminio forjado de 10 radios con bloqueo central, que es exclusiva del Mercedes-AMG ONE. Tiene una cubierta parcial radial de fibra de carbono con una forma aerodinámicamente sofisticada: mejora la eficiencia aerodinámica del vehículo al mejorar el flujo alrededor de la rueda. Este es otro ejemplo de cómo el equipo de desarrollo de AMG ha prestado la máxima atención incluso a los aspectos más pequeños, para mejorar la eficiencia del hipercoche.

También están disponibles como opción llantas forjadas de magnesio de 9 radios recientemente desarrolladas y diseñadas exclusivamente para el Mercedes-AMG ONE. Además de la tecnología de bloqueo central, cuentan con un diseño biónico patentado para maximizar la construcción ligera y la rigidez. La cubierta parcial de fibra de carbono de diseño aerodinámico es un buen ejemplo de la combinación de bajo peso, enfriamiento optimizado de los frenos y eficiencia aerodinámica. Al mismo tiempo, nueve paletas de aire por rueda garantizan una ventilación activa del paso de rueda y, por lo tanto, una mejor disipación del calor de los frenos.

En la parte delantera, el Mercedes-AMG ONE funciona con llantas de 10,0 J x 19 con neumáticos 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, que fueron desarrollados exclusivamente para el hipercoche, y en la parte trasera con llantas de 12,0 J x 20, con Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 en medida 335/30 ZR 20. La exclusividad de los neumáticos se refleja en el diseño del flanco, que incorpora la silueta del vehículo y el número 1.

Para la desaceleración se utiliza un sistema de frenos compuesto de alto rendimiento cerámico de fibra de carbono AMG especial y de peso optimizado. El eje delantero luce pinzas fijas de 6 pistones y también discos de freno autoventilados y perforados de 398 x 38 milímetros. El eje trasero está equipado con pinzas fijas de 4 pistones. Además, cuenta con discos de freno ventilados internamente y perforados de 380 x 34 milímetros. El bajo peso del sistema reduce las masas no suspendidas y, por lo tanto, aumenta la dinámica de conducción y la agilidad. Además, el freno cerámico presenta una vida útil más larga, mayor resistencia a la corrosión y mayor estabilidad térmica. El rótulo "AMG Carbon Ceramic" y las pinzas de freno especialmente pintadas distinguen visualmente este exclusivo sistema de frenos.

Diseño exterior: fascinación y funcionalidad
El diseño de la carrocería de fibra de carbono está inspirado en la máxima categoría del automovilismo. Pero, sobre todo, encarna el principio Mercedes-AMG de que la fascinación siempre va unida a la función. Cada componente cumple una tarea. El concepto de motor central basado en un monocasco de fibra de carbono más una unidad de motor/transmisión portante proporciona proporciones extremadamente musculosas: la cabina está posicionada muy hacia adelante, como es típico en las carreras, combinada con pasos de rueda voluminosos, una cintura de avispa y una cola ancha.

Los diseñadores y los expertos en aerodinámica trabajaron en estrecha colaboración en el diseño. Incluso el cuerpo básico ha sido diseñado aerodinámicamente para máxima carga aerodinámica y equilibrio. Y este movimiento ha sido un éxito: el Mercedes-AMG ONE genera carga aerodinámica desde tan solo 50 km/h, que se vuelve cada vez más fuerte a medida que aumenta la velocidad.

Vista frontal: potente y funcional
La vista frontal se caracteriza por el gran faldón delantero, cuyas distintas tomas de aire se extienden por todo el ancho del vehículo. La sección central trapezoidal luce un gran logotipo AMG blanco. Encima, en la carrocería del vehículo, se encuentra la estrella Mercedes. Está diseñado en forma de un motivo de aerógrafo artística y técnicamente perfecto, por un especialista en el Reino Unido. El ala A típico de AMG debajo de la sección central agrega otro punto culminante característico y se fusiona a la perfección con las alas.

Las grandes tomas de aire dominan a izquierda y derecha, enmarcadas por deflectores de aire en forma de U y cada una dividida por dos aletas transversales negras. Los faros LED planos se integran a la perfección en el contorno de la carrocería. Las salidas de aire negras en el capó guían el flujo de aire caliente alrededor de los lados del compartimiento del conductor. Esto permite que el flujo de aire fresco pase sin obstáculos a través del compartimiento del conductor y hacia el conducto de admisión en el techo. Los flaps activos en el difusor delantero influyen en el rendimiento aerodinámico del eje delantero y aseguran un excelente equilibrio aerodinámico. Las salidas de aire activas (las llamadas rejillas) en los pasos de rueda delanteros también aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.

Flancos tensos, pasos de rueda voluminosos
El invernadero bajo y dinámico tiene una arquitectura esférica inconfundible con un patrón de ventana distintivo. El área grande y oscura representa importantes funciones técnicas. Estos componentes técnicos forman un contraste visual con las limpias líneas generales del vehículo.

El techo está dominado por la entrada de aire derivada de la Fórmula 1, a través de la cual el motor aspira aire fresco según sea necesario. La admisión negra se transforma elegantemente en la aleta de tiburón vertical negra: evita el flujo cruzado y/o una ruptura del flujo de aire en la parte trasera y, por lo tanto, mejora la estabilidad en las curvas. En general, esto también significa más rendimiento y seguridad a altas velocidades. La unidad de potencia está oculta bajo dos cubiertas extraíbles de fibra de carbono. En cada uno de ellos se integran grandes tomas de aire NACA, que garantizan un óptimo guiado del flujo de aire para los radiadores situados debajo.

La vista lateral muestra un diseño de superficie sensual y claro, igualmente combinado con características funcionales. Los flancos del vehículo están firmemente empotrados, con superficies negras de fibra de carbono que redirigen el flujo de aire alrededor de la carrocería del vehículo como en los deportes de motor. El diseño con aerógrafo de los flancos fue creado por el mismo artista que diseñó la pintura de los coches de carreras de Fórmula 1. Los arcos de las ruedas ajustados se extienden sobre las cuatro ruedas como músculos, listos para entrar en acción.

Las puertas se abren en diagonal hacia delante y hacia arriba. La tapa del depósito de combustible está en la parte trasera derecha y la toma de carga para la batería híbrida enchufable está en la parte trasera izquierda.

Parte trasera: fascinación y función
El borde afilado del alerón y el difusor trasero de dos partes brindan eficiencia aerodinámica y ventajas de rendimiento a altas velocidades. Esto también se aplica a los bajos de forma especial con aletas longitudinales y aberturas para conductos de refrigeración. El alerón trasero es una hoja retráctil de dos piezas más una aleta ajustable integrada. El diseño del tubo de escape con su gran salida redonda y otras dos pequeñas aberturas redondas se ha adoptado directamente de los coches de Fórmula 1. La apariencia musculosa se ve reforzada por el faldón trasero con sus grandes componentes de malla negra y fibra de carbono. Cada uno de los grupos ópticos traseros cuenta con tres elementos luminosos en forma de diamante que reflejan el diseño gráfico del logotipo de la marca AMG y, por lo tanto, también el diseño de los faros.

Los materiales de alta tecnología y las combinaciones de colores de la piel exterior se transfieren directamente de las carreras. Los componentes exteriores funcionales se presentan en fibra de carbono expuesta y contrastan con superficies de pintura escultóricamente sensuales.

Aerodinámica activa: tres interpretaciones para elegir
La aerodinámica activa controlada hidráulicamente aumenta la carga aerodinámica en los ejes delantero y trasero y también mejora la eficiencia aerodinámica. En función de las preferencias del conductor y del programa de conducción seleccionado, hay disponibles tres configuraciones aerodinámicas diferentes:

  • "Autopista" en los programas de conducción "Race Safe", "Race", "EV" e "Individual":
    las lamas están cerradas, las aletas activas en el difusor delantero están extendidas y el alerón trasero, incluida la aleta, está replegado.
  • "Track" en los programas de manejo "Race Plus" y "Strat 2" (ambos solo permitidos en la pista de carreras):
    las aletas del difusor delantero se pliegan para dar forma al contorno del difusor delantero con la máxima eficiencia. El alerón trasero se extiende por completo, al igual que la aleta trasera. Las rejillas se abren para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero y para aumentar la presión negativa en los pasos de rueda. El vehículo se baja 37 milímetros en el eje delantero y 30 milímetros en el eje trasero. La consecuencia de todas estas medidas: la carga aerodinámica total aumenta hasta cinco veces en comparación con los programas de conducción en carretera, dependiendo de la velocidad.
  • "Race DRS" (Sistema de reducción de arrastre), se puede activar con solo tocar un botón como en la Fórmula 1, en los programas de conducción en pista de carreras:
    la aleta trasera se retrae por completo y las lamas se cierran. Aunque esto reduce la carga aerodinámica en alrededor de un 20 por ciento, el Mercedes-AMG ONE alcanza altas velocidades aún más rápido. El DRS se puede desactivar manualmente o se desactiva automáticamente tan pronto como el conductor frena o se mide la aceleración lateral.

Interior: Fórmula 1 para dos
El concepto de diseño interior sigue la función de la pista de carreras y se expresa en un lenguaje de diseño radical. De esta manera, la tecnología de Fórmula 1 se puede experimentar de forma auténtica en la pista de carreras y en la carretera. Aquí, también, cada detalle tiene una función. "Sin estilo" es la consecuencia de diseño resultante de los requisitos para esta máquina de conducción. El diseño es una síntesis del lenguaje de formas escultóricas y un diseño de carreras sin concesiones. En el audaz minimalismo del interior monocasco, los componentes reducidos se enfatizan y exhiben en términos de diseño y función.

El interior ergonómicamente contorneado tiene espacio para dos ocupantes. La escultura del asiento de carreras firmemente fijada se combina estéticamente con el espacio para los pies para formar una sola unidad. También se fusiona suavemente con el área del alféizar en el costado y se convierte en una parte integral del paisaje monocasco altamente escultórico. Los respaldos de los asientos AMG Motorsport se pueden ajustar en dos posiciones: 25 ° y 30 ° . El volante es ajustable eléctricamente y la caja de pedales ajustable mecánicamente (en once pasos) para que el conductor pueda adoptar una posición de conducción óptima. El reposapiés del pasajero también se puede ajustar individualmente.

El túnel central también es una parte funcional de la estructura de soporte de fibra de carbono. Se integra completamente en la escultura del asiento y sigue el principio del minimalismo con su contorno que se eleva suavemente. Un compartimento portaobjetos de alta calidad, un panel de interruptores reducido y el botón Engine Start forman una sola unidad. El compartimento está diseñado con una tapa transparente. Dos puertos mini-USB para dispositivos de audio externos mejoran la usabilidad diaria. El botón Start/Stop está ubicado de manera prominente en el túnel y forma el final de los controles hacia el frente. El cuerpo cilíndrico de la carcasa, fabricado en metal auténtico, se sujeta lateralmente mediante dos orejetas que sobresalen orgánicamente del volumen básico del túnel.

Interior con piezas estructurales funcionales
El perfil delgado del ala del panel de instrumentos parece ligero como si estuviera flotando. Como componente estructural funcional, también endurece el monocasco del hipercoche. Las dos pantallas independientes de 10 pulgadas de alta resolución con gráficos individuales Mercedes-AMG ONE están acabadas con piezas de metal real de alta calidad y adaptadas al panel de instrumentos. La pantalla del grupo de instrumentos está en una posición ligeramente elevada frente al conductor. El monitor multimedia a la derecha de la consola central está inclinado hacia el conductor.

La unidad de ventilación de doble boquilla está suspendida debajo de la pantalla central como una góndola. Pantalla y boquillas se fusionan en una sola unidad y subrayan el concepto de diseño purista. Las boquillas de ventilación repiten la forma rectangular básica de las pantallas.

Los paneles de las puertas son de fibra de carbono funcional de alta calidad y se integran suavemente en el interior deportivo. Un cassette de metal sólido combina las salidas de aire y los interruptores de las ventanas eléctricas, que están integrados como rectángulos profundamente empotrados. Como un músculo, un contorno dibujado muy hacia adelante en la puerta se extiende hacia atrás y crea espacio para el curso característico de la línea de la ventana exterior.

Volante estilo Fórmula 1
En el volante de carreras de diseño radical y alta calidad, los elementos operativos y funcionales se combinan con componentes originales de autos de carreras para garantizar una operación segura en situaciones extremas de conducción. La "luz de cambio" se muestra en la parte superior del aro del volante, como es habitual en los coches de carreras. El volante, aplanado arriba y abajo y con airbag integrado, ofrece más elementos de equipamiento deportivo: los dos botones AMG integrados en el volante se pueden utilizar para activar varias funciones sin tener que quitar las manos del volante. Por ejemplo, los programas de conducción, el AMG Traction Control de nueve niveles, la activación del DRS o la configuración de la suspensión.

Pantalla en lugar de retrovisor interior, colores y materiales del coche de carreras
Los desarrolladores de Mercedes-AMG también han pensado en la idoneidad para el uso diario y una mayor facilidad de manejo: el aire acondicionado y los elevalunas eléctricos están a bordo de serie, y el sistema de infoentretenimiento garantiza una conectividad perfecta . La interfaz de usuario está integrada como un concepto autónomo. La información más importante se muestra en la carretera en la línea de visión sobre el volante, para que el conductor no se distraiga. Para garantizar una visibilidad trasera óptima a pesar del alerón vertical en la parte trasera, el espejo interior se reemplaza por una pantalla. Muestra imágenes en tiempo real de una MirrorCam integrada en la parte trasera. La carcasa de la pantalla está totalmente integrada en el techo y alberga más controles.

Inspirados en el coche de carreras de Fórmula 1, los contrastes de materiales también continúan de forma coherente y auténtica en el interior. Aquí, también, la fibra de carbono expuesta del monocasco forma un encantador contraste con la combinación de materiales y colores de los asientos en napa gris magma y microfibra DINAMICA negra. Con su diseño especial, las inserciones de los asientos favorecen la circulación de aire en la espalda del conductor. Las costuras de contraste amarillas añaden más detalles de serie, pero también hay otros colores disponibles.

Los detalles de alta calidad y apropiados para el material, como las toberas de ventilación en sombra plateada y cromo oscuro, crean otros toques de luz individuales. Las correas de los cinturones de seguridad y las costuras de adorno en contraste en el típico amarillo AMG subrayan el reclamo de rendimiento. Los clientes también tienen amplias opciones para la individualización muy personal, que se puede especificar en estrecha consulta con los expertos de Mercedes-AMG.

Datos técnicos
Mercedes-AMG ONE

Motor

Número de cilindros/disposición

6/V

Desplazamiento

CC

1599

máx. salida del sistema

kW/hp

782/1063

Par máximo del sistema

Nuevo Méjico

La especificación no es posible debido a un tren de transmisión complejo

máx. salida, motor de combustión

kW/hp

422/574 a 9000 rpm

máx. velocidad, motor de combustión

rpm

11,000

Formación de mezcla

Inyección de gasolina controlada por microprocesador, combinación de inyección directa y colector de admisión

Salida combinada, motores eléctricos

kW/hp

450/611

Transmisión de potencia

Sistema de manejo

AMG Performance 4MATIC+ Tracción integral totalmente variable con eje trasero de propulsión híbrida, eje delantero de propulsión eléctrica y vectorización de par

Transmisión

Caja de cambios manual automatizada de 7 velocidades

Relaciones de transmisión

1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª/7ª marcha

12.803 / 9.267 / 7.058 / 5.581 / 4.562 / 3.878 / 3.435

Reverso

14.599

Suspensión

Eje frontal

Suspensión helicoidal de aluminio de cinco brazos con dos puntales de resorte de varilla de empuje ajustables transversales y ajuste de amortiguación adaptativo

Eje posterior

Suspensión helicoidal de aluminio de cinco brazos con dos puntales de resorte de varilla de empuje ajustables transversales y ajuste de amortiguación adaptativo Brazos inferiores de forma aerodinámica

Sistema de frenos

Sistema de frenos hidráulico AMG cerámico de fibra de carbono de alto rendimiento compuesto, discos de freno delanteros compuestos de 398 x 38 mm, ventilados internamente y perforados, pinzas fijas de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros de material compuesto de 380 x 34 mm, autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 4 pistones; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistencia de frenado, ESP ® de 3 etapas

Direccion

no especificado

Ruedas

frente: 10 J x 19 H2; trasero: 12 J x 20 H2

Neumáticos

delantero: 285/35 ZR 19; trasero: 335/30 ZR 20

Dimensiones y pesos

distancia entre ejes

milímetro

2720

Vía delantera/trasera

milímetro

1721/1669

Largo alto ancho

milímetro

4756/1261/2010

Radio de giro

metro

no especificado

Capacidad del maletero

yo

no especificado

Peso en vacío según DIN

kg

1695

Carga útil

kg

no especificado

Capacidad del tanque

yo

55

Rendimiento, consumo, emisiones

Aceleración 0-100 km/h

s

2.9

Aceleración 0-200 km/h

s

7.0

Aceleración 0-300 km/h

s

15.6

Velocidad máxima

kilómetros por hora

352

Consumo de combustible, ponderado, peine. 1

l/100 km

8.7

Emisiones de CO 2 , ponderadas, peine. 1

g/km

198

Consumo eléctrico, ponderado, peine. 1

kWh

32

Gama eléctrica

kilómetros

18.1

[1] Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO 2 son provisionales y se determinaron internamente de acuerdo con el método de certificación "Procedimiento de prueba WLTP". Aún no se dispone de valores confirmados por el servicio técnico ni de homologación CE o certificado de conformidad con valores oficiales. Es posible que existan diferencias entre las cifras indicadas y las cifras oficiales.

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