La falta de legislación atrae serios problemas como la violación al cabotaje de autotransporte en nuestro país a través del Convenio Aéreo Bilateral entre México y Estados unidos, denuncian transportistas.
Con el planteamiento de crear una agenda corta con temas prioritarios acordada por diputados y organismos del sector, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) busca darle viabilidad y desarrollo al autotransporte de carga, expresó el presidente nacional del órgano empresarial, Rogelio F. Montemayor Morineau.
Durante una reunión de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados con cámaras y asociaciones de la industria, Canacar puso en la mesa de discusión tres propuestas, que por su importancia y necesidad para el sector deben adquirir rango de ley, como la Ley Federal de Seguirdad Víal; una iniciativa de ley a favor de la modernización del parque vehicular y, la tercera propuesta, es acordar una ley que promueva políticas públicas que desarrolle el transporte inter y multimodal en México.
Los temas pendientes para nuestro sector son muchos, pero hay temas relevantes que merecen una resolución inmediata por parte del Legislativo, por lo que debemos ponernos de acuerdo en tres puntos fundamantales, dijo Montemayor, al participar en la reunión de la comisión legislativa, que preside el diputado presidente Alfredo Rodríguez Dávila, que sesionó ayer en las instalaciones de la Expo Transporte 2015, organizada por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Durante su participación, el vicepresidente ejecutivo de Canacar, José Refugio Muñoz López, señaló que si todos estamos de acuerdo en la necesidad de generar y buscar condiciones favorables para modernizar el parque vehicular, entonces acordemos un marco jurídico que lo promueva y genere certeza, seguridad y competitividad.
“No busquemos más parchecitos a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal”, indicó Muñoz, mejor busquemos trabajar todos en conjunto en una Ley de Fomento a la Productividad y Competitividad del Transporte en México.
En otro tema, el directivo de Canacar consideró que el programa de renovación vehicular para carga y pasaje no ha dado los resultados que esperaban la autoridad y los propios empresarios, pues el estímulo que ofrece al día de hoy no es sufuciente, y sus reglas “son bastante tortuosas”, añadió.
En otra propuesta legislativa, Muñoz dijo que ya no es posible concebir en nuestro país una política de transporte unimodal, pues lo importante es que todos los modos de transporte convivan y se complementen, por ello, CANACAR propone de una ley que promueva una política inter y multimodal.
Al respecto, dijo que en todos los países del mundo el término multimodal está legislado excepto en México, por lo que hoy en día la falta de legislación de transporte intermodal atrae serios problemas a los transportistas mexicanos, como es el Convenio Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos, señaló.
Denunció que con dicho convenio se pretende abrir el cabotaje del autotransporte de carga en México, “y eso no lo podemos permitir”, pues el servicio de autotransporte de carga doméstico en nuestro país que está reservado para los mexicanos, concluyó.