Se espera que las entregas de camiones modelo de producción eléctrica de baterías PACCAR comiencen en 2021.
"Se espera que las entregas del tren motriz de cero emisiones de la industria sean modestas en los próximos años debido al alto costo de la tecnología", dijo Kyle Quinn, director de tecnología de PACCAR. "La demanda a medio plazo de vehículos con cero emisiones se aplicará principalmente a las aplicaciones de entrega de desechos, puertos y entregas locales que no requieren viajes de larga distancia o una red de infraestructura de reabastecimiento de combustible, así como en ubicaciones con cero emisiones obligatorias del gobierno".
PACCAR se ha asociado con compañías líderes en la industria para suministrar componentes e infraestructura de carga que se están integrando en la arquitectura electrónica de vehículos patentada de PACCAR.
Kenworth, Peterbilt y DAF continúan siendo líderes mundiales en vehículos de cero emisiones, con clientes que actualmente prueban en el campo más de 60 camiones eléctricos, de pila de combustible de hidrógeno e híbridos en Norteamérica y Europa. Se espera que las entregas de camiones modelo de producción eléctrica de baterías PACCAR comiencen en 2021.
"Se espera que las entregas del tren motriz de cero emisiones de la industria sean modestas en los próximos años debido al alto costo de la tecnología", dijo Kyle Quinn, director de tecnología de PACCAR. "La demanda a medio plazo de vehículos con cero emisiones se aplicará principalmente a las aplicaciones de entrega de desechos, puertos y entregas locales que no requieren viajes de larga distancia o una red de infraestructura de reabastecimiento de combustible, así como en ubicaciones con cero emisiones obligatorias del gobierno".
PACCAR se ha asociado con compañías líderes en la industria para suministrar componentes e infraestructura de carga que se están integrando en la arquitectura electrónica de vehículos patentada de PACCAR.
"PACCAR está liderando la industria en el desarrollo de camiones Clase 8 impulsados por celdas de combustible de hidrógeno", dijo Kevin Baney, vicepresidente de PACCAR y gerente general de Kenworth. Kenworth está entregando 10 camiones Kenworth T680 de celda de combustible de hidrógeno a varios clientes para realizar pruebas de campo en el Puerto de Los Ángeles. Kenworth integró la tecnología de celdas de combustible Toyota con el Kenworth T680, y Shell proporcionó combustible e infraestructura de hidrógeno. Los camiones fueron producidos en la fábrica de camiones de Kenworth en Renton, Washington, y los Centros Técnicos de PACCAR están proporcionando extensas pruebas de rendimiento.
Peterbilt ha desarrollado tres modelos de camiones eléctricos de batería específicos para cada aplicación, y muchos de estos vehículos están acumulando millas de prueba con los clientes. Jason Skoog, vicepresidente de PACCAR y gerente general de Peterbilt, comentó: “Los camiones Peterbilt Modelo 579EV se implementan en aplicaciones de transporte de puertos y regionales; Los camiones Peterbilt Modelo 220 se están utilizando en aplicaciones de recolección y entrega de servicio mediano; y Peterbilt Modelo 520EV están recolectando y transportando basura ".
DAF ha desarrollado una gama de vehículos eléctricos e híbridos que están siendo sometidos a extensas pruebas de campo por parte de los clientes en una variedad de aplicaciones en Europa. “El DAF CF Electric se utiliza en aplicaciones regionales de transporte y basura; el DAF LF Electric es ideal para entrega local; y el DAF CF Hybrid está diseñado para un largo recorrido con la capacidad de operar también en ciudades con requisitos de cero emisiones ”, dijo Ron Borsboom, director ejecutivo de desarrollo de productos de DAF.
Inversiones de capital e investigación y desarrollo
Las excelentes ganancias a largo plazo de PACCAR, su sólido balance general y su enfoque constante en calidad, tecnología y productividad han permitido a la compañía invertir $ 7.1 mil millones en instalaciones nuevas y ampliadas, productos innovadores y nuevas tecnologías durante la última década. “PACCAR adopta un enfoque disciplinado para las inversiones de capital y los proyectos de I + D, invirtiendo para el crecimiento a largo plazo en modelos de camiones aerodinámicos, tecnologías de motores diesel y cero emisiones, sistemas avanzados de asistencia al conductor, servicios de vehículos conectados, capacidades de fabricación y distribución de próxima generación. Estimamos que las inversiones de capital estarán en un rango de $ 525- $ 575 millones, y los gastos de investigación y desarrollo estarán en un rango de $ 265- $ 295 millones ”, señaló Darrin Siver, vicepresidente senior.