Entre la presentación del ID. El vehículo conceptual Buzz y el modelo de producción completa, que estará con los clientes este otoño, yacen alrededor de cinco años de arduo trabajo realizado por el equipo de desarrollo de Volkswagen Commercial Vehicles y Volkswagen Passenger Cars. ¿Cómo lograron los diseñadores transferir el principio básico del legendario T1 Microbus original y los contornos claros del concepto de vehículo a un autobús y furgoneta completamente eléctricos? ¿Cómo en este proceso pudieron los ingenieros satisfacer todas las demandas con respecto a la seguridad, la comodidad de conducción y la practicidad cotidiana de un vehículo eléctrico moderno? ¿Y qué tuvo que prepararse el personal de producción y componentes para incorporar todas las piezas a la operación de producción en Hannover, Alemania, de tal manera que el ID. Buzz se puede construir hoy junto con los otros modelos llamados "Bulli" (T6.1 y Multivan) en una línea. Un equipo de televisión de Volkswagen Commercial Vehicles acompañó a los involucrados mientras conquistaban todos estos desafíos y documentaban su trabajo secreto. El resultado es un completo informe, que se ha publicado hoy: https://youtu.be/AG-cTPRXle4
Desarrollo del DNI. El Microbús de la familia y una furgoneta requerían por igual una cooperación entre marcas y una división del trabajo: los diseñadores e ingenieros buscaban el mejor concepto posible que combinara todos los requisitos del resumen de especificaciones. Siete años de experiencia de Bulli se incorporaron al ID. Buzz, un vehículo diseñado para emocionar tanto a la comunidad de fans existente como a los nuevos clientes. Y al mismo tiempo ser lo más eficiente posible: los componentes de baja fricción del Modular Electric Drive Kit (MEB) contribuyen a ello, al igual que la buena aerodinámica de la carrocería, los bajos y las ruedas. Después de mucho trabajo detallado, el resultado es sobresaliente: con solo 0,285 el coeficiente de arrastre (c d ) del ID. Buzz es más bajo que el de cualquier otro Bulli.
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Con los primeros prototipos construidos a mano, se puede decidir si todos los datos de diseño y simulaciones del mundo virtual se pueden transferir al mundo real. La prueba de la calidad está en las pruebas. Para asegurarse de que también el ID recientemente presentado. Buzz cumple con los más altos requisitos de calidad de Volkswagen, el 'Bulli' eléctrico se puso a prueba en un maratón complejo y agotador, por toda Europa y en condiciones extremas. Primero extremadamente caluroso, de muy árido a tropicalmente húmedo. Luego extremadamente frío, de seco a húmedo. Y en muchos lugares sin superficie de carretera real. Luego, haga un seguimiento de las pruebas de lluvia, nieve, hielo y condiciones polvorientas simuladas para ver qué podría penetrar en las juntas de la carrocería y la parte inferior de la carrocería y causar problemas allí más adelante.
Ambos equipados con suspensión trasera multibrazo para separar fuerzas transversales y longitudinales, el ID. Zumbido e identificación. Buzz Cargo demostró en el extremo norte de Escandinavia su potencial de manejo sobre nieve y hielo. Otros aspectos examinados durante las pruebas a bajas temperaturas son el diseño de los materiales, las funciones eléctricas y electrónicas, la configuración del chasis, la aceleración, el frenado y la dirección con bajos coeficientes de fricción y la gestión térmica de todo el vehículo.
“El Microbus o Bulli es un vehículo que siempre se ha destacado particularmente por su practicidad diaria”, dice Stefan Lutz, Gerente Técnico de Proyectos para la línea de modelos en Volkswagen Commercial Vehicles. “Por lo tanto, probamos la identificación. Buzz también en todas las condiciones y situaciones climáticas. Los motores, los fluidos, todos los sistemas y procesos operativos, los indicadores y las pantallas deben funcionar perfectamente. Solo así podemos estar seguros de que el vehículo se puede conducir sin problemas en todas las regiones del mundo”.
Y la prueba se realiza en detalle: en la cámara fría, por ejemplo, se realizan pruebas para ver qué tan rápido después de que el vehículo arranca un espejo exterior congelado se limpia con la calefacción del espejo. Para pasar, el espejo, preacondicionado a menos 20 grados, debe proporcionar una vista clara hacia atrás después de solo tres minutos.