En comparación con un vehículo típico de cinco ejes de 40 toneladas con un bogie de tres ejes de 27 toneladas, una flota de camiones de cuatro ejes de 38 toneladas con un remolque BergeRecotrail con un sistema tándem de 20 toneladas puede ahorrar 2,160 euros del impuesto de circulación alemán*. Además, el camión tiene 25 toneladas de carga disponible (un megatráiler ligero BergeRecotrail con eje tándem pesa solo 4,7 toneladas).
“Para muchos operadores de megatráilers, el volumen es más importante que el peso máximo, lo que se suma al atractivo de un impuesto más bajo para los vehículos de cuatro ejes, y menores costes de combustible y mantenimiento. Incluso con ejes de 9 toneladas, la capacidad de carga era un problema en muchos casos”, ha señalado Armin Lechner, director de Gestión de Producto en Berger Fahrzeugtechnik GesmbH. “La solución era, entonces, aumentar el peso por eje a 10 toneladas y para ello necesitábamos neumáticos con un índice de carga de 164 5,000 kg. Goodyear, con el Fuelmax T High Load, nos ofrece un producto premium capaz de satisfacer las necesidades de nuestros clientes”.
El neumático de alta carga Goodyear Fuelmax T 435/50 R19.5 HL 164K ha sido desarrollado junto con Berger Fahrzeugtechnik GesmbH, y es el primer neumático de camión premium disponible en este tamaño e índice de carga. Goodyear mantiene una extensa relación con el austriaco fabricante de remolques, que será el primero en recibir los neumáticos como equipamiento original (OEM).
“La primera vez que presentamos un neumático de remolque de 10 toneladas fue en el Salón de Vehículos Comerciales IAA 2010, en Hannover, con el único propósito de aumentar la capacidad de carga de los remolques de eje tándem”, apuntó Benjamin Willot, director de la División Commercial de Goodyear Dunlop para EMEA. “Este era un neumático de 22.5", por lo que no era adecuado para megatráilers que usan llantas de 19.5". Trabajando de la mano con Berger, hemos desarrollado el nuevo neumático premium para megatráilers ligeros de eje tándem, con el objetivo de que los operadores puedan aprovechar los beneficios de los tráilers más ligeros, pagando impuestos más bajos en las carreteras de ciertos países”.
El concepto de este nuevo neumático se remonta al año 2015, cuando los operadores ya comenzaron a ver la ventaja financiera de usar un remolque de dos ejes en lugar de un remolque de tres ejes. El principal beneficio es el impuesto de circulación más económico en Alemania, donde usar un vehículo de cuatro ejes es 1.8 cents/km más barato que un vehículo de cinco ejes. Además, los costes operativos son más bajos en un tráiler de eje tándem que en un remolque de tres ejes, ya que el número de frenos y neumáticos es menor. Sin embargo, para maximizar la carga útil de un remolque en tándem, los operadores preferían ejes de 10 toneladas en lugar de ejes estándar de 9 toneladas. Este, sin duda, fue el punto más atractivo para muchos operadores de megatráilers, pues para su negocio el volumen es más importante que el peso.
*en base a 120,000 km / año en autopistas alemanas.